- 年份
- 2024(6247)
- 2023(9181)
- 2022(7688)
- 2021(7615)
- 2020(6279)
- 2019(14494)
- 2018(14380)
- 2017(27699)
- 2016(14961)
- 2015(16757)
- 2014(16357)
- 2013(16120)
- 2012(15353)
- 2011(14023)
- 2010(14359)
- 2009(13283)
- 2008(13399)
- 2007(12268)
- 2006(11235)
- 2005(10296)
- 学科
- 济(60111)
- 经济(60046)
- 管理(40757)
- 业(36307)
- 企(27718)
- 企业(27718)
- 中国(23627)
- 方法(22024)
- 数学(19615)
- 农(19402)
- 数学方法(19318)
- 贸(16334)
- 贸易(16324)
- 财(16302)
- 易(16064)
- 制(14095)
- 业经(13397)
- 银(12447)
- 银行(12435)
- 策(12182)
- 农业(12181)
- 行(12012)
- 地方(11915)
- 融(10916)
- 金融(10916)
- 学(9839)
- 及其(9711)
- 环境(9461)
- 发(9104)
- 体(8677)
- 机构
- 大学(203370)
- 学院(202623)
- 济(94409)
- 经济(92557)
- 研究(77893)
- 管理(74483)
- 中国(64022)
- 理学(61520)
- 理学院(60845)
- 管理学(59995)
- 管理学院(59599)
- 财(45965)
- 京(44982)
- 科学(41893)
- 所(39050)
- 中心(35511)
- 研究所(34616)
- 财经(34343)
- 江(31772)
- 经(31376)
- 农(30441)
- 北京(30077)
- 经济学(30073)
- 院(28013)
- 范(27356)
- 师范(27179)
- 经济学院(26873)
- 财经大学(25207)
- 州(25147)
- 业大(24422)
- 基金
- 项目(123933)
- 科学(98056)
- 研究(97058)
- 基金(90165)
- 家(77856)
- 国家(77236)
- 科学基金(65182)
- 社会(62471)
- 社会科(59172)
- 社会科学(59161)
- 基金项目(45325)
- 省(44800)
- 教育(44768)
- 编号(39484)
- 划(39111)
- 自然(38701)
- 资助(38481)
- 自然科(37797)
- 自然科学(37783)
- 自然科学基金(37151)
- 成果(34618)
- 部(29674)
- 课题(28659)
- 重点(28374)
- 发(28064)
- 国家社会(26596)
- 中国(26427)
- 教育部(25815)
- 性(25433)
- 创(25283)
共检索到340938条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 国际经济合作
[作者]
郭宏宇 竺彩华
中国—东盟基础设施互联互通的影响范围超出了基础设施建设本身,对全球的政治与经济版图有着重要影响。为此,本文结合中国—东盟自贸区(CAFTA)升级版与海上丝绸之路方略分析了中国—东盟基础设施互联互通的优势与面临的问题,并延伸至中国、东盟、区域内大国和区域外大国在东南亚的利益博弈,以及我国产业转型、金融监管、政府分权对中国—东盟基础设施互联互通建设的制约。本文建议,在中国—东盟基础设施互联互通建设中,要增强中国与东盟的战略互信、注重中国与东盟的产业对接,并且努力控制基础设施互联互通的融资风险。
关键词：
中国 东盟 基础设施 互联互通
[期刊] 国际经济合作
[作者]
竺彩华 郭宏宇 冯兴艳 李锋
基础设施互联互通是促进东亚经济增长与经济合作的新引擎,但是其融资却存在较大的缺口。造成融资缺口的主要原因是各国的境内基础设施挤占跨境基础设施、融资渠道和额度难以满足庞大的资金需求,以及缺少专门的基础设施互联互通融资机构。基于以上分析,本文提出促进东亚基础设施互联互通融资的对策,包括设立东亚基础设施合作伙伴论坛、将基础设施基金的范围由东盟扩展为东亚、设立专门的东亚基础设施互联互通融资机构,以及利用亚洲债券市场进行融资。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
林学艺
基础设施互联互通是"一带一路"倡议的重要导向,也是改善双边贸易质量、加快贸易转型的主要基础。文章实证检验了中国与东盟十国基础设施互联互通对全球价值链分工地位的影响。研究结果表明,研究期内中国与东盟十国基础设施互联互通水平不断提升,全球价值链分工地位不断改善。基础设施互联互通能够显著改善全球价值链分工地位,经过一系列稳健性检验后,这一结论仍然成立。因此,在深化"一带一路"双边合作的基础上,应该加大基础设施互联互通的工作深度,加快产业合作与行业对接,共同提升全球价值链分工地位。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
杨建娣
中国是东盟地区最大的贸易伙伴国，中国与东盟国家国际贸易的不断深化已成为拉动双边经济增长、提升我国国际影响力的重要途径。为了验证基础设施互联互通对中国与东盟国家国际贸易的影响，本文基于2013-2021年实证数据，利用引力模型和边界效应模型分析交通基础设施、通信基础设施、能源基础设施改善对提高贸易规模、缓解边界效应的作用。实证结果显示，交通基础设施、通信基础设施均可以显著提高中国与东盟贸易规模、缓解边界效应；其中，交通基础设施对贸易的促进作用最强。据此，建议持续加强交通基础设施建设，发挥交通基础设施对双边贸易的重要促进作用；依托科技进步，打造中国与东盟国家的通信互联体系；加强能源基础设施建设和能源金融合作，以能源发展推动贸易合作深化。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
林学艺
基础设施互联互通是"一带一路"倡议的重要导向,也是改善双边贸易质量、加快贸易转型的主要基础。文章实证检验了中国与东盟十国基础设施互联互通对全球价值链分工地位的影响。研究结果表明,研究期内中国与东盟十国基础设施互联互通水平不断提升,全球价值链分工地位不断改善。基础设施互联互通能够显著改善全球价值链分工地位,经过一系列稳健性检验后,这一结论仍然成立。因此,在深化"一带一路"双边合作的基础上,应该加大基础设施互联互通的工作深度,加快产业合作与行业对接,共同提升全球价值链分工地位。
[期刊] 国际经济合作
[作者]
何敏 郭宏宇 竺彩华
本文基于2004-2012年中国和东盟国家的面板数据,利用引力模型和边界效应模型分析了基础设施互联互通建设对中国东盟贸易的影响。结果表明:在交通、通信、能源三大领域的"硬件"基础设施互联互通中,通信基础设施建设对中国东盟双边贸易的影响最大,其次为交通基础设施建设,而能源基础设施建设对于目前中国东盟各国间的双边贸易影响并不明显;中国东盟各国间存在贸易边界效应,程度较小,在3.51-9.52之间;交通基础设施建设、通信基础设施建设的改善提高了贸易效率,有利于减少市场分割,从而降低贸易的边界效应,对于中国东盟各国间的贸易产生了积极的正向影响。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
陈秀莲 张静雯
中国的海上丝绸之路,最早起源于中国与东南亚各国的海上贸易。当前,尽管中国与东盟之间的贸易开辟了新的陆地渠道,但主要仍不依靠海上通道。本文主要针对中国与东盟国家港口互联互通的现状进行分析,也剖析了中国与东盟港口互联互通建设存在的问题。在此基础上,提出了加快双方港口互联互通基础设施建设的合作途径与政策建议。
[期刊] 北京工商大学学报(社会科学版)
[作者]
李锋 徐兆梨
自2006年中国—东盟500多种商品被确认为零关税以来,中国—东盟互联互通建设已经成为双方合作的重要抓手,双方的合作具有坚实的基础条件和重大的政治、经济意义。同时,双方在物理联通、制度联通和民间联通方面已经取得丰硕成果。文章主要针对中国—东盟互联互通的现状和推进进程做出分析,选取2006—2014年中国—东盟互联互通相关指标,利用时序主成分析方法对中国—东盟互联互通程度进行了实证分析。结果显示,中国—东盟互联互通分可为三个阶段:2006—2009年为互联互通发展的整体上升阶段;2009—2011年为第二阶段,互联互通发展速度高于第一阶段;2011—2014年为互联互通的继续发展阶段,但发展速度有所缓慢。在此三阶段,除能源外其他方面的联通建设均呈现上升趋势。最后,针对能源联通发展滞后的情况,文章提出加强能源运输安全,促进东盟能源出口;缓和政治争端挑战,推动能源联通建设;协调多国利益诉求,助力能源互联互通等对策。
[期刊] 北京工商大学学报(社会科学版)
[作者]
李锋 徐兆梨
自2006年中国—东盟500多种商品被确认为零关税以来,中国—东盟互联互通建设已经成为双方合作的重要抓手,双方的合作具有坚实的基础条件和重大的政治、经济意义。同时,双方在物理联通、制度联通和民间联通方面已经取得丰硕成果。文章主要针对中国—东盟互联互通的现状和推进进程做出分析,选取2006—2014年中国—东盟互联互通相关指标,利用时序主成分析方法对中国—东盟互联互通程度进行了实证分析。结果显示,中国—东盟互联互通分可为三个阶段:2006—2009年为互联互通发展的整体上升阶段;2009—2011年为第二阶
[期刊] 世界经济与政治论坛
[作者]
范祚军 何欢
＂一带一路＂战略是新形势下中国对外开放的新布局，更是中国参与构建世界经济新格局的重要切入点。基础设施的互联互通是＂一带一路＂战略的优先领域、规划重点。针对＂一带一路＂沿线国家目前存在的基础设施落后、标准不一，资金缺口较大、投融资主体及模式单一，各阶层参与动机迥异，地缘政治复杂，以及区域经济发展不均衡，内部步调协调不一致等问题，本文提出应当推进基础设施标准规则的互联互通，建立风险共担、利益共享机制，兼顾不同的利益诉求，统筹各自国内区域发展，加强总体布局规划，以实现运输效率高效化、融资渠道市场化、大国关系和平化、推进步伐协调化、切入角度最佳化。
关键词：
一带一路 基础设施 互联互通
[期刊] 国际经济合作
[作者]
魏敏
基础设施建设不仅是"一带一路"建设的优先领域,也是中国与中东产能合作的重要构成。中东地区曾经是中国改革开放后融入世界经济体系并开展国际合作较早的地区之一,中国与中东基础设施建设领域的合作有着良好的基础和经验。本文在分析中东基础设施领域存在基本问题的基础上,梳理了中国与中东基础设施领域的主要合作模式,分析当前中国拓展中东基础设施建设工程市场面临的主要问题,并根据中东国家未来基础设施建设的规模和特点,提出中国企业未来拓展中东市场基础设施建设领域、提升市场占有率的对策建议。
关键词：
一带一路 基础设施联通 中东
[期刊] 中国流通经济
[作者]
呙小明 黄森
"陆海新通道"建设已正式上升为国家战略,这将大力促进中国与东盟各国之间基础设施的互联互通,而东盟各国现有基础设施互联互通的效率将直接影响中国未来能与之联通的绩效。基于东盟各国2008—2017年面板数据,运用SE-Window-DEA模型定量测度东盟各国交通、通信和能源基础设施互联互通效率的高低并进行区域、国别比较,进而运用空间面板模型考察各国多维度制度环境(包括政治稳定度、经济自由度、政府清廉度和法治公平度四个维度)差异对基础设施互联互通效率的影响。研究结果显示:东盟十国整体基础设施互联互通达到有效水平,由高到低排列依次为老挝、文莱、柬埔寨、缅甸、新加坡、菲律宾、马来西亚、泰国、越南和印度尼西亚,整体而言,5个陆地国家的平均水平略优于5个海洋国家。各国制度环境会显著影响东盟其基础设施互联互通效率,但影响的方向和力度不一,政治稳定和经济自由对东盟各国基础设施互联互通效率有积极影响,而政府清廉和法治公平却没能发挥出同样的积极作用。
[期刊] 国际贸易
[作者]
吴朝阳
2010年1月1日中国—东盟自贸区正式启动之后,摆在各成员国面前的是如何进行后续建设以充分发挥自贸区的整体效果这一现实难题。而在诸多制约自贸区发展的因素中,包含交通、电力、电信、能源管道等诸多领域在内的基础设施建设无疑是一个重要方面。本文在剖析中国—东
[期刊] 商业经济研究
[作者]
陈倩 李冬冬
贸易成本的降低是生产全球化和消费全球化的基础，能够为我国出口贸易转型升级提供重要助力。本文以东盟十国为研究对象，实证检验了跨境电商发展、基础设施互联互通对贸易成本的影响。研究结果表明，跨境电商发展和基础设施互联互通能够显著降低贸易成本，且两者能够形成良性循环。跨境电商能够降低跨境贸易的隐形成本，而基础设施互联互通对跨境贸易显性成本的抑制效果更为明显。因此，需要加快我国与东盟国家基础设施互联互通的步伐，加强各国在跨境电商领域的沟通与合作，通过降低贸易成本以实现更高质量的双边贸易合作。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
隋博文 傅远佳
中国与东盟各国海上互联互通由来已久。早在600多年前,明朝航海家郑和已经在古代海上丝绸之路上乘风破浪,足迹遍及如今的东盟各国。近年来,随着世界经济全球化、区域经济一体化的加快发展,使中国–东盟加强海上互联互通建设既存在难得的机遇,又面临着严峻挑战。中国–东盟海上互联互通不仅包括港航基础设施的互联互通,还包括相互开放腹地市场的政策和机制及产业对接、人文交流等,是双方开展全方位合作的重要保障。因此,如何充分利用我
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
