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[期刊] 东北亚论坛
[作者]
陈志恒
东北亚地区是世界上城市较为密集的地区之一。由于所处国家或地区的经济发达程度不同 ,因此各个城市的发展水平也各异。借鉴现代城市分类标准 ,结合东北亚区域经济发展和合作特点 ,可将本地区的城市划分为东北亚区域国际经济中心、沿海经济中心、内陆经济中心以及边境商贸中心 4类 ,通过对各类城市特色的分析 ,我们可以发现各类城市的发展潜力。
关键词：
东北亚 城市 特色 潜力
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
张磐
在世界经济发展的大趋势中，城市的发展面临着机遇和挑战。东北亚地区的城市发展要抓住机遇，迎接挑战，加强相互合作互补关系，强化城市的中心作用，发挥城市网络结点的枢纽功能，加强城市自身的建设。东北亚各国政府要为本地区创造和平稳定的睦邻友好的国际环境以及平等互利的经济关系，“苦练内功”加强城市自身的建设，从而达到东北亚各国共同繁荣和发展的目的。
[期刊] 亚太经济
[作者]
崔健 刘伟岩
贸易的互补性与竞争性对于两国间的贸易潜力起着基础性影响,为探索两者对贸易额的影响情况,将两者以解释变量的形式引入引力模型,以实现将传统贸易理论与引力模型相结合的新思路,分析日本对外贸易的影响因素和估算日本与东北亚国家间的贸易潜力。结果显示:经济规模、国民收入水平、贸易互补性、直接投资、是否与日签订FTA、是否为APEC成员国等因素,均对日本与伙伴国(地区)间的双边贸易流量产生着积极的拉动作用,而距离和贸易竞争性因素则起着阻碍作用;日本与东北亚国家间仍存在着"开拓型"甚至"巨大型"的贸易潜力,且直接投资的增加和FTA的建成能够带来巨大的贸易增长效应。
[期刊] 中国农业资源与区划
[作者]
尤飞 汤松 李文娟
该文对东北农牧交错区气候变化趋势进行了简要综述,对干旱和土壤沙化趋势影响下东北农牧交错区花生发展原因进行了分析,对该区域形成的花生优势种植区进行了初步总结。在此基础上,对东北农牧交错区花生发展潜力和问题进行了分析,最后提出了对策建议。
关键词：
气候变化 东北 花生
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
李秀敏 李淑艳
近些年,东北亚国家的贸易问题,一直受到许多学者的关注。通过采用贸易引力模型从实证角度分析验证:决定东北亚各国2003年双边贸易状况的主要因素是:贸易伙伴的经济规模(GDP)、空间距离、人口和制度安排。根据东北亚各国之间应有贸易额的估计,中国对韩俄,日本对俄,韩国对日俄,蒙古对韩的出口潜力巨大。当务之急是扩大中、日、韩三国的经济合作。
关键词：
东北亚 贸易引力模型 实证检验 贸易潜力
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
赵光锐
〕９０年代后东北亚地区的军事发展正发生引人注目的变化。紧张局势有所缓和，各国把建军重点置于提高质量、更新装备提高战斗力方面，适时调整自己的国防政策和军事战略，重点应付局部战争和突发性事件。因为本地区民族矛盾表面化，各国之间愈加不信任，美国仍在军事上插手本地区事务，使之仍有发生局部军事冲突的可能性。各国正同时加快军事的国际化步伐
关键词：
质量扩军,局部冲突,多极化格局
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
崔登峰 朱金鹤
经济全球化和区域经济一体化是当今世界经济发展的两大主流。中国与俄罗斯(以下简称俄)建立战略协作伙伴关系以来,两国贸易取得了显著进展。截至2008年年底,俄罗斯已成为中国第八大贸易伙伴,中国已升至俄罗斯第三大贸易伙伴。近年来,
[期刊] 国际贸易
[作者]
崔艳新 王拓
金砖国家是世界经济增长的重要引擎。金砖五国国土面积占世界领土面积的26%,人口占世界总人口的42%。近十年来,金砖国家经济持续发展,经济总量占世界的比重由2007年的12%上升到2016年的23%,已成为推动世界经济发展的重要引擎。在服务贸易领域,金砖五国发展差异较大,中国已成为位居全球第二的服务贸易大国,"中国服务"与"中国建造"正走向世界;印度服务
[期刊] 国际贸易
[作者]
崔艳新 王拓
金砖国家是世界经济增长的重要引擎。金砖五国国土面积占世界领土面积的26%,人口占世界总人口的42%。近十年来,金砖国家经济持续发展,经济总量占世界的比重由2007年的12%上升到2016年的23%,已成为推动世界经济发展的重要引擎。在服务贸易领域,金砖五国发展差异较大,中国已成为位居全球第二的服务贸易大国,"中国服务"与"中国建造"正走向世界;印度服务
[期刊] 经济研究
[作者]
张勇 王玺 古明明
中国和印度的改革都取得了显著的成就,成为当前世界经济发展的重要推动力量,但不同增长要素对经济增长贡献的差异决定了印度和中国不同的发展模式。中国的高增长来自高投资、体现式技术进步的贡献以及劳动密集型产品出口的推动,而印度则更多地依赖技术创新带来的服务业出口以及国内消费的拉动。当前中印两国都面临着深化改革的抉择,互相借鉴对方的优势是一种有益的尝试。中国模式虽然获得了发展的奇迹,但是一系列的因素决定了中国当前的发展模式面临着越来越大的挑战,与印度依靠技术进步和服务业发展推动增长的模式相比增长潜力相对不足,但是基于索洛余值计算的全要素生产率无法反映这点,通过对新古典技术进步模型的改进并对中印两国发展模...
关键词：
全要素生产率 技术进步 发展转型
[期刊] 物流技术
[作者]
陈英新
通过研究我国物流企业的发展现状,针对发展过程中存在的发展不均衡性、基础设施不健全、服务理念落后以及信息化水平低下等问题,比较分析了我国不同物流企业在企业规模、盈利情况、资金周转效率、人员规模以及投资情况等方面的发展状况,比较我国不同物流企业之间发展潜力存在的不同,并在均衡发展的视角下提出相应的对策与建议。
关键词：
物流企业 发展潜力 比较分析
[期刊] 经济与管理研究
[作者]
刘明
研究探讨海洋经济发展的潜力对于制定未来一段时期内我国海洋经济可持续发展战略具有重要意义。本文从海洋经济发展潜力的概念出发,以海洋资源分类为基础,综合考虑产业发展潜力和海洋环境生态损害造成的损失,以较为合理的方法评估了我国海洋经济发展的潜力。结果表明:我国海洋经济发展潜力为199737.16亿～320335.57亿元,平均值为214150.1亿元。
关键词：
海洋经济 潜力 价值量
[期刊] 国际经贸探索
[作者]
王丹 张浩
文章在传统的负指数网络配流理论的基础上,引入时间成本,建立了包含时间成本的负指数网络配流模型,并选取一些有代表性的港口,对东北航道和苏伊士运河航线、好望角航线及海铁联运通道进行集装箱货配流。结果表明,在不考虑气候、浮冰、基础设施等条件的限制下,如果能够实现全年通航,东北航道对集装箱货物的配流量将超过一半以上,具有极大的发展潜力。不同港口在东北航道的配流比例不仅与所在区域的纬度相关,也和所在区域与东北航道的距离远近有关。纬度越高的港口在东北航道的配流量越高,距离东北航道越近的港口在东北航道的配流比例也越大。
关键词：
负指数网络配流 时间成本 东北航道
[期刊] 国际经贸探索
[作者]
王丹 张浩
文章在传统的负指数网络配流理论的基础上,引入时间成本,建立了包含时间成本的负指数网络配流模型,并选取一些有代表性的港口,对东北航道和苏伊士运河航线、好望角航线及海铁联运通道进行集装箱货配流。结果表明,在不考虑气候、浮冰、基础设施等条件的限制下,如果能够实现全年通航,东北航道对集装箱货物的配流量将超过一半以上,具有极大的发展潜力。不同港口在东北航道的配流比例不仅与所在区域的纬度相关,也和所在区域与东北航道的距离远近有关。纬度越高的港口在东北航道的配流量越高,距离东北航道越近的港口在东北航道的配流比例也越大。
关键词：
负指数网络配流 时间成本 东北航道
[期刊] 东北亚论坛
[作者]
孙汉超
目前,世界经济在趋向国际化的同时,区域化和集团化趋势也日益发展。欧洲共同体将于1992年形成统一大市场,一些准备工作正在紧锣密鼓地进行着。1991年6月13日,美国、加拿大、墨西哥三国酝酿已久的签署自由贸易协定、建立北美共同市场的谈判终于在加拿大的多伦多拉开了序幕。美加墨三国贸易区将成为一个拥有3.6亿人口、年产值6万亿美元的北美市
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