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[期刊] 世界经济研究
[作者]
沈玉良 孙楚仁 方黎三
本文用Grubel和Ramkishen产业内贸易指数考察了中美汽车零部件产业内贸易的发展程度,并从中选取了市场结构、产品多样化、中美汽车贸易总额和中美汽车工业总产值四个因素,并建立多元回归模型来分析各因素对中美汽车零部件产业内贸易的影响。分析结果表明,这四个因素对对中美汽车零部件产业内贸易均起着正向促进作用,其中以产品多样化程度最为显著,市场结构指数次之,这说明,中美两国汽车产业的技术发展是两国汽车零部件产业内贸易的主要影响因素。
[期刊] 世界经济研究
[作者]
傅钧文
大多数国家的经验表明,一国经济开放度的提高会改变该国的国际分工模式,具体表现为产业内贸易水平的上升。本文具体研究中国加入WTO以来中日汽车及其零部件的产业内贸易,得出结论:中日汽车及其零部件的产业内贸易水平在这一时期不仅没有上升,反而出现了大幅度的下降。作者对此原因作了研究并提出了一些启示。
关键词：
加入WTO 中日 国际分工 产业内贸易
[期刊] 华东经济管理
[作者]
陈广宇 裘迅 姜左
苏州市科技局通过对德国大众公司考察,针对苏州的实际情况,对苏州汽车零部件产业的现状及发展趋势进行了深入全面的分析,总结了该产业发展的特点,并提出了保持苏州汽车零部件产业快速成长、可持续发展的具体策略。
关键词：
汽车 零部件 产业发展
[期刊] 管理世界
[作者]
沈里 梅强
[期刊] 国际经贸探索
[作者]
周玲玲 张恪渝 冯晟昊
中美贸易摩擦的关税加征清单多次涉及汽车及零部件相关产品,美国作为中国汽车零部件的第一大出口市场,贸易摩擦必然波及中国汽车及零部件产业。文章评估了贸易摩擦对中国汽车及零部件产业的影响:首先,借鉴Athukorala等(2017)分析制造业全球生产网络的方法,发现中国向美国出口汽车零部件增速(20. 0%)高于出口组装(10. 1%),而中国进口美国汽车组装的增速(35. 7%)则高于进口零部件(20. 4%);其次,运用RCA指数分析发现我国汽车零部件比较优势增速高于汽车组装;最后,借鉴全球贸易分析模型模拟了中美贸易摩擦对我国汽车及零部件产业的影响。研究表明:不同贸易摩擦政策情景下中美两国汽车及零部件行业均遭遇极大损失,而美国汽车及零部件的行业产出与贸易的损失均高于中国。
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
武长海
2008年2月13日,世贸组织专家组向欧、美、加、中四个当事方提交了欧、美、加诉我汽车零部件WTO争端案(即"中国—汽车零部件进口关税"案DS339、DS340、DS342)的中期报告,公布了关于汽车零部件争端的初步调查结果,认为中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法违反相关贸易规则。
[期刊] 改革与战略
[作者]
张伟
近年来广州汽车制造业的迅猛发展,为汽车零部件提供了坚实的产业基础和有力的市场支撑。然而,由于自身竞争力不够,以及日系汽车企业本身所固有的封闭性和排他性,广州本土的汽车零部件企业进入日系汽车企业的一、二级零部件配套体系相当困难。为了促进广州汽车零部件产业竞争力的提升,应该在自主整车品牌的有效需求拉动下,进一步应该提高产品技术性能,提升产品的系统化、模块化配套能力,由单一零部件向总成转变,由单纯机械产品向机电一体化产品转变。在增强广州零部件综合配套能力的同时,增强零部件高端产品的本地化水平。
关键词：
汽车零部件产业 发展模式 路径 广州
[期刊] 改革与战略
[作者]
梅红英
本文主要研究我国民营汽车零部件企业发展所处的背景、挑战和对策措施。从分析我国汽车零部件产业发展的国际比较优势入手,探讨当前国内民营汽车零部件企业的发展趋势,并从企业和政府两个角度提出了关于提升民营汽车零部件企业发展水平的对策。
关键词：
民营经济 汽车零部件产业 发展前景 对策
[期刊] 对外经贸实务
[作者]
张英
汽车零部件产业是汽车产业链条的重要组成部分,是汽车产业发展的基础。一般来讲,汽车零部件的价值占汽车工业价值链的一半左右。一个国家汽车零部件产业在全球汽车工业价值链的地位决定了该国汽车产业竞争优势的强弱。中国和印度同属于"金砖国家"之一,两国均把汽车业作为国民经济的战略性支柱产业。近年来,两国汽车业在全球汽车业的
[期刊] 管理现代化
[作者]
和金生 李英
文章首先探讨了经济全球化对汽车行业的影响 ,分析了我国零部件业的现状 ,指出在整车厂实行全球采购“买方主导市场”的背景下 ,迅速发展电子商务并努力进入它们的全球采购网络是我国零部件企业的必然选择 ,最后论述了企业发展电子商务的步骤。
[期刊] 财经理论与实践
[作者]
易雪玲 邓志高
利用G-L指数、B指数、GHM法对我国1997~2006年车辆及零部件制造业产业内贸易的整体水平和内部结构进行实证分析,发现10年来该产业产业内贸易水平平均为0.44,贸易增长方式已逐渐变为产业内贸易,但却以负垂直型产业内贸易为主。说明我国车辆及零部件制造业仍然是以传统的比较优势参与国际分工的,以低质产品去交换高档产品,且多样化程度低。因此,要加强技术创新,促进新产品开发,推进产业集群的发展,制定合理的产业政策,以提升产业竞争力。
[期刊] 价格月刊
[作者]
赵青松 李彦锋
中国是全球汽车产量最大的国家，RCEP的生效实施将对中国汽车及零部件的产出和贸易产生重要影响。通过分析中国与RCEP各成员国汽车及零部件的贸易现状及竞争与互补关系，运用动态递归GTAP模型模拟分析了RCEP对中国汽车及零部件产出和贸易的影响。研究发现，中国汽车及零部件贸易呈逐年上升态势，中国在部分汽车零部件产品上具有比较优势，且与RCEP成员国的贸易互补性较强。RCEP的关税减免将使中国汽车的产出与进出口额显著增加，但减少技术性贸易壁垒和提升互联互通、投资和劳动力等因素对中国汽车及零部件贸易的影响更为显著。中国企业要充分利用RCEP的降税安排，提升汽车产品的国际竞争力，积极扩大汽车零部件产品及电动车的出口，并做好应对贸易摩擦的准备。
[期刊] 国际贸易问题
[作者]
苑涛 吕越
2008年7月18日,世界贸易组织(WTO)争端解决机构专家组公布了中国影响汽车零部件进口措施案的裁决报告,我国在此次争端中败诉。我们认为,不应以贸易争端胜诉或败诉作为判断中国应对WTO是否成功的关键,从贸易争端中获得经济利益是最重要的,我国应该继续利用WTO争端解决机制为我国汽车整车产业和零部件产业提供支持。同时我们也应注意采取更有策略性的贸易措施来保护国内产业。
关键词：
WTO 汽车零部件 贸易争端 经济利益
[期刊] 工业技术经济
[作者]
胡佩尔 杨丽华
本文运用产品差异性的产业内贸易的测量方法,测定了1992-2005年中国汽车产品产业内贸易的类型,实证研究的结果表明,我国汽车贸易以垂直型产业内贸易为主,出口单位价格低于进口单位价格,开展汽车贸易的主要动因表现为成本优势和品质劣势。因此,我国应该提高汽车产品生产技术,提高产品的科技含量,优化产品品质,提高产品的档次。
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