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[期刊] 工业工程与管理
[作者]
张旭 柳佳瑶 袁旭梅 降亚迪
针对低碳多式联运路径选择问题，研究综合考虑运输成本、转运成本、时间成本以及强制碳排放、碳税、碳交易和碳补偿政策下的碳排放成本，构建多任务多式联运路径选择模型。设计精英-灾变混合自适应遗传算法求解，通过算例分析比较四种碳排放政策下的运输路径、方式、总成本和碳排放量及其变化情况，探索规模经济和碳减排政策的影响作用。研究结果显示：强制碳排放、碳税、碳交易以及碳补偿政策在制约机制方面存在差异，具体制约效果受到与其相关的环保要求、单位碳排放代价、总成本等多种因素的影响；订单合并产生的规模效应在多式联运减排和降本方面具有一定的积极作用。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
程兴群 金淳
为明确低碳政策及道路拥堵对多式联运路径选择的影响,构建了不同碳排放政策下考虑道路拥堵的多式联运路径选择模型。模型在考虑拥堵对运输时间影响的基础上进一步量化其对系统碳排放的作用效果。针对此类整数规划模型,设计了基于保优策略和移民策略的遗传算法进行求解。最后,通过算例探讨强制排放、碳税、碳交易及碳补偿四种碳排放政策对多式联运减排、缓解拥堵及成本的影响。结果表明考虑道路拥堵对运输碳排放的影响可得到更加合理的路径决策,且以强制碳排放政策为主的多种政策组合能更好的降低碳排放、缓解道路拥堵并促进多式联运推广。本模型可为政府制定合理的多式联运低碳政策以及企业制定合理的路径决策提供理论依据。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
刘倚玮 赵章荣
货物运输规划中节能减排一直是货物运输中的关键问题，多种运输方式的组合是实现远距离货物运输的一种有效绿色解决方法，绿色多式联运近年来受到越来越多的关注。在同时考虑多种运输方式碳排放量最小、时间最短和成本最低的基础上，运用提出的基于Dijkstra-GA混合算法和模拟退火算法(SA)分别对集装箱的运输方式进行组合优化，并结合实际算例提出绿色多式联运组合的路径规划方案。仿真实验结果表明遗传算法结果更优，验证了该算法和模型的有效性与实用性。可快速有效地为货物运输规划提供决策支持。
[期刊] 工业工程
[作者]
覃艳华 曹细玉 袁传怀
在考虑碳减排技术投入下,为了实现不同碳排放政策下的供应链协调,通过建立集中式和分散式决策下的供应链模型,根据供应链协调的条件,给出了供应链实现协调的契约形式及契约参数。为了确定不同碳排放政策下的最优订货量和最优碳减排率,通过对博弈模型进行优化,提出了具体的求解方法。数值计算结果表明:随着碳排放政策的变化,供应链的最优订货量、最优碳减排率和供应链的利润也将发生相应的变化,而生产成本、缺货损失、产品残值、销售价格、批发价格等参数变化不仅会影响最优订货量、最优碳减排率和供应链利润,还会影响收益共享比例、碳减排技术投入和碳排放成本的分摊比例。
[期刊] 软科学
[作者]
王君君 陈兆波 田春英 姚锋敏
针对由一个制造商和一个零售商所组成的二级供应链,研究了零售商面向策略式顾客并且制造商生产具有规模经济效应的供应链的最优决策问题,并引入收益共享契约对该供应链进行协调。研究发现:规模经济效应下制造商存在最优的决策,零售商的最优产品订购量是规模经济系数的减函数,制造商的最优产品批发价格是规模经济系数的增函数;收益共享契约可以协调供应链绩效,且收益共享系数是规模经济系数的减函数。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
綦潘安 计明军 冯泽 祁佳
为给多式联运经营人提供更加合理的集装箱运输方案，综合考虑运输方式班期限制和运力约束影响因素，以总成本最小为目标构建了不同收发地、不同时间窗的多OD对集装箱多式联运路径规划模型。针对模型的具体特点，利用带精英保留策略的改进遗传算法对模型进行求解，结果表明算法具有稳定性。将考虑不同影响因素的多算例进行对比，分析结果发现，当添加班期约束时，等待时间增加，能够避免提前到达终点；当添加运力约束时，能够避免货物同时流向优势路段造成的拥堵。
关键词：
集装箱 多式联运 多任务流 遗传算法
[期刊] 运筹与管理
[作者]
李兆进 刘雅 杨臻
为了获得运输的规模经济效应，本文研究了一种考虑订单合并和货物转运的零担多式联运路径优化问题。首先，以总运输成本为目标函数，以网络中的运输工具容量、可以提供的运输工具最大数量、运输工具服务的关闭时间以及订单时间窗为约束，构建混合整数规划模型，在模型中允许多个订单进行合并运输并考虑运输过程中的转运成本。其次，由于多式联运路径优化问题是典型的NP-hard问题，为了快速求解该模型，开发了一种可以快速为该问题提供近似最优解和下界的列生成启发式算法。最后，生成并测试了大量算例，结果表明所开发的列生成启发式算法可以在较短的时间内提供高质量的近似最优解。文章所构建的模型和开发的列生成启发式算法可以为零担自营多式联运物流企业提供高效的决策支持。
关键词：
多式联运 路径优化 混合整数规划 列生成
[期刊] 工业工程
[作者]
孙立成 于锦涵 王雨时
为了研究碳交易政策下供应链成员过度自信心理对供应链减排决策的影响，以一个低碳制造商与一个零售商组成的供应链为研究对象，分别构建供应链成员完全理性、仅制造商过度自信、仅零售商过度自信以及供应链成员均过度自信4种Stackelberg博弈模型，对比分析各模式下供应链的减排策略，为企业减排策略提供理论依据。研究发现如下结果。1)在碳交易政策下，制造商过度自信时，无论市场环境如何，制造商利润都会上涨，零售商利润则会小幅下降；零售商过度自信时，市场环境较好，则制造商利润上涨，零售商利润下降，市场环境较差则情况相反。2)在不同的碳交易价格下，零售商利润随制造商过度自信的增加会出现不同的变化趋势。当碳交易价格较高时，零售商利润随制造商过度自信的增加会出现先上升后下降的趋势；当碳交易价格较低时，零售商利润随制造商过度自信的增加而减少。3)与供应链成员理性的情况相比，制造商过度自信或零售商过度自信均提高了产品的减排率，并且这种影响随着碳交易价格的上涨而变大。
关键词：
碳交易政策 过度自信 减排决策 博弈论
[期刊] 物流技术
[作者]
辜勇 李雨 陈句 柳悦
针对多式联运碳减排研究进行综述。首先是基于运输组织进行研究,提出由高碳排放向低碳排放强度运输方式的模式转移策略和优化运输路线策略。其次是通过价格和政策引导促使托运人选择更环保的多式联运。最后,提出多式联运碳减排领域的未来研究方向。
[期刊] 物流技术
[作者]
代天浩 刘玲丽 袁文哲
为了更好地支持多式联运路径决策实践，开展了考虑路段等级影响和时刻表约束的多式联运路径优化研究。首先采用随机期望值模型与机会约束规划理论估计不确定值；其次构建最小运输总成本为优化目标的数学模型，包括运输成本、中转费用和延误惩罚费用；设置准时到达阈值为机会约束；然后采用最短路算法求解多式联运优化模型；最后基于一个多式联运网络图进行计算和分析。结果表明，在铁路路段等级较低时，公路路段等级对运输到达阈值的影响较明显，公路等级越低，准时到达阈值下降幅度越大。承运人在考虑运输到达阈值的情况下，不同路段等级可以相互补偿以达到降低运输总成本的目的。
关键词：
路段等级 时刻表 多式联运 路径优化
[期刊] 工业工程
[作者]
裴英梅 刘立辉
考虑到现实运输过程中存在的运输网络突发失效风险，对集装箱多式联运路径决策问题进行研究。利用风险因子，采用动态规划方法分析运输网络可靠性，构造综合考虑运输网络风险、运输时间、运输费用及货损的集装箱多式联运路径决策目标规划模型，并设计遗传和蚁群混合算法求解。通过路径选择模型找到包含设定节点和边的多条初始路径；利用动态规划结合风险因子得到每条路径在关键节点和边的备择方案；利用多目标多式联运模型找到最大限度抵御运输网络风险的最优路线。以厦门到阿拉木图集装箱出口为例，证明模型算法的有效性，为综合考虑集装箱多式联运经济性、时效性和安全性的路径决策提供参考。
[期刊] 管理评论
[作者]
夏良杰 冯锦茹 王君 侯棚文
本文在碳交易规制下考虑消费者对产品价值估值的过度自信，研究由单个制造商和有预售选项的单个零售商组成的二级供应链的减排、订货量和价格决策，分析零售商的预售决策，以及过度自信对供应链成员的博弈均衡和利润、碳排放总量、消费者剩余和社会福利的影响。研究表明：当新产品批发价很低时，零售商应采用“仅现售”模式且以最低价格出清新产品，此时，产品批发价、现售价和社会福利均与消费者过度自信水平正相关，但消费者剩余与其过度自信水平负相关，现售期订货量和制造商减排决策及碳排放总量都与消费者过度自信无关；当新产品批发价较低时，零售商应采用“折价预售+现售”，此时，消费者过度自信有利于提高单位产品碳减排量，但消费者过度自信对供应链定价决策、企业利润、碳排放及社会福利的影响与产品生产成本、碳交易规制和消费者低碳偏好等因素有关。
[期刊] 运筹与管理
[作者]
蒋晓芬 高广阔 孙浩
基于碳限额交易政策背景及消费者的低碳偏好，构建供应链自主减排模式下基于不同合作程度的两阶段博弈及外包减排模式下基于减排效益分享的三阶段博弈模型，比较分析有关均衡结果，得到外包减排模式的选择条件及最优效益分享比例。研究表明：减排投资差异因子到达一定阈值时，供应链的最优选择是外包减排，而消费者低碳偏好程度的加深会降低这一阈值；自主减排模式下的合作程度越高供应链减排率及利润越大，但仍低于外包减排模式；外包减排模式下，供应链减排率和节能服务公司利润与消费者低碳偏好程度呈正向变动关系，与减排收益分享比例呈反向变动关系；供应链总利润与消费者低碳偏好程度呈正向变动关系，与减排收益分享比例呈倒U型变动关系。最后通过算例对以上结果进行了验证和分析。
[期刊] 工业工程
[作者]
赵道致 王楚格
旨在研究供应链企业面对低碳政策的减排决策方法。用Stackelberg博弈探讨了制造商主导的情境,建立了供应商-制造商的二级供应链在新形势下的利润优化模型,采用逆向求解法求解。得出了企业的最优减排量及最优产量,并通过数值模拟说明了该模型在实践中的应用。得知企业的最优减排决策是使自身的边际减排成本与从市场上购买对应数量的排放权的边际成本大致相等,再考虑顾客低碳偏好做以适当提升。且供应链中一方企业的减排会带动另一方减排,企业具有合作减排的动机,研发合作将是可行着力点。研究发现最优产量及最优减排量的参数灵敏度基本一致,加大低碳宣传力度提高顾客低碳环保意识是保证低碳经济良性成长和企业利润的关键。
[期刊] 物流技术
[作者]
奚静 刘俐 解晓灵
以既有物流园区的货运中转枢纽作为当前多式联运中转枢纽选址的备选地点，综合考虑货运量、货运成本、碳排放等影响因素，利用鲍摩-瓦尔夫模型，以包含货运中转枢纽的运营成本、该批货物在货运中转枢纽前后两段路程的总运输成本、在货运中转枢纽的中转存储成本以及碳排放成本在内的总成本最低为目标，建立多式联运中转枢纽选址模型，求解得出最终选取南京作为最佳的中转枢纽选址地，并对计算结果进行了验证。
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