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[期刊] 价格理论与实践
[作者]
郭兴华 李伟 刘芳武
三峡翻坝运输体系为承运人提供水—公、水—铁等多种运输方式，可使承运人短时间内完成运输任务。本文以江海联运、水铁联运为依托，考虑托运人预期心理效用和环境因素，从对托运人进行补贴的角度，建立有/无政府补贴情况下承运人收益函数，根据Nash均衡策略，求解承运人最优定价和最佳收益，并分析不同参数和补贴对运输定价和收益的影响。最后，以“辽宁锦州—湖北宜昌—四川成都”集装箱运输为例，实证分析托运人补贴对承运人运价及收益的影响。结果发现：托运人补贴在一定程度上可提升承运人运价和收益。本文建议发展江海铁多式联运，补充和完善三峡翻坝运输体系；构建多式联运新格局，拓宽多式联运新通道；当地政府要积极助力水公铁多式联运的发展。
关键词：
三峡枢纽 江海铁多式联运 联运定价策略
[期刊] 城市发展研究
[作者]
王娅 陈睿 郝之颖
以宁波镇海港为例,探讨了以多式联运为特征的港口物流枢纽地区的功能结构、物流产业升级和空间布局与管理等问题。认为港口多式联运物流枢纽地区是港口运输功能与城市服务功能互动发展的结合点,是物流、人流、商流、资金流以及信息流交汇集聚的枢纽,是带动城市高端生产服务功能发展与城市升级的重要支撑。因此在空间详细规划中须充分体现对交通、仓储、物流增值服务以及市场贸易功能的统筹安排,作好与城市功能的对接,从而有效提高港城联动发展的效率。
关键词：
港口 多式联运 物流枢纽区 宁波镇海
[期刊] 淡水渔业
[作者]
黄木桂 邱顺林 陈大庆 刘绍平
长江三峡库区是我国传统养殖优良品种青、草、鲢、鳙四大家鱼天然产卵场的主要分布区之一，其产卵规模占全江的２４％。三峡库区又是多种珍稀鱼类的栖息场所。三峡水利枢纽的兴建将改变江河原有的生态条件，并产生一系列生态效应。从而，库区鱼类资源将受到一定程度的影响...
[期刊] 物流技术
[作者]
奚静 刘俐 解晓灵
以既有物流园区的货运中转枢纽作为当前多式联运中转枢纽选址的备选地点，综合考虑货运量、货运成本、碳排放等影响因素，利用鲍摩-瓦尔夫模型，以包含货运中转枢纽的运营成本、该批货物在货运中转枢纽前后两段路程的总运输成本、在货运中转枢纽的中转存储成本以及碳排放成本在内的总成本最低为目标，建立多式联运中转枢纽选址模型，求解得出最终选取南京作为最佳的中转枢纽选址地，并对计算结果进行了验证。
[期刊] 西部论坛
[作者]
吴侃
重庆建设长江上游物流中心,必须发挥长江"黄金水道"的优势;三峡工程蓄水成库后,长江上游航道条件大为改善,也为构建长江上游物流中心提供了必备条件。必须大力发展内河航运,加强与"长三角"的合作,共同发展现代江海联运,才能将重庆建设成为现代化的、具有持续竞争优势的物流中心。
关键词：
三峡库区 江海联运 长江上游物流中心
[期刊] 物流技术
[作者]
陈沿伊 徐梦清 陈希 吴宏宇
分析了船舶营运成本、货物运输时间价值、货物经时损失及货物运输风险等相关影响因素,在此基础上构建了分船型船舶待闸停时经济损失模型;最后,基于Arena建立仿真模型,预测三峡枢纽船舶待闸停时,并对船舶待闸经济损失进行估算。估算结果表明,船舶待闸年均经济损失高达30亿元。
[期刊] 物流技术
[作者]
陈沿伊 徐梦清 陈希 吴宏宇
分析了船舶营运成本、货物运输时间价值、货物经时损失及货物运输风险等相关影响因素,在此基础上构建了分船型船舶待闸停时经济损失模型;最后,基于Arena建立仿真模型,预测三峡枢纽船舶待闸停时,并对船舶待闸经济损失进行估算。估算结果表明,船舶待闸年均经济损失高达30亿元。
[期刊] 物流技术
[作者]
卢文昌 张培林
针对三峡船闸船型结构至今无人研究的现状,采用马尔科夫链模型深入研究。以长江航运发展报告和三峡海事局的统计数据为基础,用最小二乘法构建基于马尔科夫链的三峡枢纽船型结构预测模型,求解出概率转移矩阵,再用马尔科夫链预测出2020-2040年三峡枢纽船型结构,根据平衡方程得出船型平稳分布,经过模型检验,证明预测结果具有较高的可信度,为研究解决长江三峡枢纽船舶拥堵和未来发展提供了一定的参考价值。
[期刊] 中国科技论坛
[作者]
于德春
为给三峡枢纽工程的决策提供科学依据,国家科委中国科学技术促进发展研究中心和三峡工程科研办公室,从今年5月开始,着手对这项重大工程进行系统的综合评价工作。到目前为止,已召集了各有关专业的数百名专家,围绕三峡工程的各种水位方案这一关键问题,运用模型体系进行综合评价,同时建立了一个与三峡工程有关的资料数据库以支持综合评价。评价工作主要包括防洪、发电、航运、泥沙淤积、淹没和移民、库区开发、生态环境、南水北调、综合
[期刊] 商业经济研究
[作者]
彭聪
在国内国际双循环新发展格局背景下，物流业高效运作对经济发展具有重要促进作用，多式联运作为提升现代物流运输效率的重要方式被寄予厚望。伴随“通道+枢纽+网络”物流体系稳步推进，规模化、网络化多式联运正在快速发展，由于货物自身的时效性敏感度有差异，导致其价值随时间会有不同程度的降低，进而影响了多式联运网络总成本及枢纽布局。基于此，本文在考虑货物时间价值成本的基础上，以网络总费用最小为目标，构建了多式联运枢纽网络布局优化模型，并选取西部陆海新通道项目14个节点城市构成的运输网络为研究对象进行实例分析。结果表明：枢纽节点数量的合理取值可以降低西部陆海新通道多式联运网络总成本；单位运输成本折扣系数与网络总成本存在正向关系；时间价值成本越大，且为了降低绕行和折扣系数对总成本的影响，枢纽布局将趋向于向西北方向调整。
[期刊] 中国水产科学
[作者]
王晓 高雷 王珂 欧阳珊 吴小平 刘绍平 陈大庆 万迪文 段辛斌
为了解峡江水利枢纽鱼道过鱼效果,采用张网法和截堵法,于2019年10月、2020年1月、2020年4月、2020年8月对峡江水利枢纽鱼道的过鱼效果开展季度调查。鱼道内共采集鱼类4605尾,计42种,隶属于4目、9科、34属,以中小型鱼类为主,体长范围为2.3～48.5 cm,优势种为宽鳍鱲(Zacco platypus)、银鮈(Squalidus argentatus)、蛇鮈(Saurogobio dabryi)、翘嘴鲌(Culter alburnus)、黄颡鱼(Pelteobagrus fulvidraco),数量比分别占总数的17.24%、14.26%、6.86%、5.78%、4.89%。鱼道内洄游性鱼类有草鱼(Ctenopharyngodon idella)、赤眼鳟(Squaliobarbus curriculus)、似鳊(Pseudobrama simoni)、鳗鲡(Anguilla japonica)。鱼类的过鱼数量呈季节性变化,其中夏季过鱼数量最多,占总数的42.23%;冬季过鱼数量最少,占总数的11.69%,影响过鱼的主要因素为水温和水位。有42种鱼通过峡江水利枢纽鱼道的入口,与其他鱼道相比,峡江水利枢纽鱼道过鱼种类较多。研究结果可为鱼道优化与有效运行提供参考数据,对保护赣江渔业资源有重要意义。
关键词：
峡江水利枢纽 鱼道 过鱼效果
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
杨立娟 舒昌
三峡翻坝运输体系可以疏导船舶交通流,缓解拥堵压力。本文以中国外运长航翻坝运输任务为例,从市场机制加政府补贴的角度,对三峡坝前滚装船翻坝运输定价策略进行研究,运用演化博弈模型,分析了政府补贴对翻坝运输行为的激励作用,不同翻坝运输模式的运输定价及合理的补贴额度等,以求为承运人采取不同翻坝运输模式提供策略指导,以及为水-铁、水-铁-水等翻坝运输模式及补贴提供理论支持。通过船舶交通流的翻坝运输诱导,可望缓解三峡坝前船舶积压待闸现象,保障长江黄金水道畅通,助力长江经济带可持续发展。
关键词：
三峡船闸拥堵 翻坝运输定价 演化博弈模型
[期刊] 城市发展研究
[作者]
曹阳 李松涛 孙伟 戴雅希
在高速铁路大规模开发建设的背景下,由于高铁站点周边地区规划实践忽视了生态协调和站区多元发展诉求等内容,多数站点地区在空间演化过程中呈现了城市风貌被破坏、功能开发房地产化和基础设施配套不足等问题。基于修整空间为规划的整体框架,在判断站区前期空间演化规律和辨析现状核心问题的基础上,明确空间修整要素和目标,并结合历史和自然资源禀赋重建站区特色空间、功能结构调整和道路交通统筹。河南洛阳龙门高铁站区在修整行动引领的框架下进行了实践探索,提出规划片区风貌修复、功能修补和交通整合策略,期望为现阶段我国即将进入存量土地开发的高铁站区空间优化提供新思路。
关键词：
高铁站区 空间规划 修整
[期刊] 物流技术
[作者]
尹莉 徐菱
从运输费用最低出发,考虑多式联运型物流网络中不同运输方式的衔接成本与时间、枢纽点间货物运输产生的规模经济效益和服务时间的约束,建立了多式联运型物流网络的货运枢纽选址模型,并运用遗传算法,将问题转化为UFL问题进行求解,最后通过算例进行了验证。该方法能有效地求解带时间约束的多运输方式组合问题,对物流承运商选择最优的运输方式组合具有一定的参考价值。
[期刊] 工业工程
[作者]
梁晓磊 张东美 张煜 黄凯
为解决三峡-葛洲坝枢纽船闸检修期船舶待闸时间过长、通过效率低等问题，根据检修期三峡-葛洲坝枢纽调度要求，建立船闸检修期三峡-葛洲坝枢纽船舶过闸调度模型，将船舶过闸调度问题分解为闸室编排、船闸分配、时间表优化3个子问题。根据模型特性，分别构建Bottom-Left算法、考虑通航均衡的闸次分配算法和基于自适应秃鹰搜索的时间表优化算法对子问题依次进行求解。在检修期船舶过闸调度问题中，根据待闸船舶拥堵情况分为动态调度与静态调度两类场景进行分析。最后，以三峡-葛洲坝梯级枢纽通航的实际历史数据为例，将改进前后秃鹰搜索算法的优化结果进行比较。结果显示，一个调度周期内，船舶平均待闸时间可减少3 h左右，平均闸室面积利用率可达75%以上，船舶通过量可提升6艘。
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