- 年份
- 2024(10946)
- 2023(15401)
- 2022(12949)
- 2021(11907)
- 2020(9830)
- 2019(21904)
- 2018(21008)
- 2017(39605)
- 2016(21119)
- 2015(23045)
- 2014(21701)
- 2013(21310)
- 2012(19249)
- 2011(17471)
- 2010(17028)
- 2009(15718)
- 2008(14853)
- 2007(12645)
- 2006(11128)
- 2005(9852)
- 学科
- 济(86595)
- 经济(86512)
- 管理(56170)
- 业(52256)
- 企(41226)
- 企业(41226)
- 方法(36034)
- 数学(31862)
- 数学方法(31552)
- 中国(25923)
- 农(22822)
- 贸(20537)
- 贸易(20527)
- 财(20473)
- 易(20086)
- 业经(18878)
- 地方(17949)
- 学(16748)
- 农业(15360)
- 制(15186)
- 环境(13481)
- 融(13341)
- 金融(13339)
- 银(13180)
- 银行(13134)
- 行(12660)
- 技术(12356)
- 理论(11898)
- 和(11750)
- 划(11429)
- 机构
- 大学(290151)
- 学院(288696)
- 济(126036)
- 经济(124004)
- 管理(108963)
- 研究(103880)
- 理学(95369)
- 理学院(94259)
- 管理学(92662)
- 管理学院(92143)
- 中国(78630)
- 科学(62886)
- 京(60448)
- 财(54619)
- 所(51707)
- 农(51034)
- 研究所(47615)
- 中心(46665)
- 财经(44556)
- 业大(43904)
- 经(41057)
- 经济学(40556)
- 农业(40550)
- 江(39749)
- 北京(37520)
- 范(37480)
- 院(37366)
- 师范(37027)
- 经济学院(36733)
- 财经大学(33585)
- 基金
- 项目(204630)
- 科学(163294)
- 基金(152858)
- 研究(145542)
- 家(136630)
- 国家(135599)
- 科学基金(115797)
- 社会(97668)
- 社会科(92854)
- 社会科学(92834)
- 基金项目(79887)
- 省(76758)
- 自然(74375)
- 自然科(72821)
- 自然科学(72799)
- 自然科学基金(71548)
- 划(66476)
- 教育(66314)
- 资助(61399)
- 编号(55746)
- 重点(47053)
- 部(45774)
- 发(44934)
- 成果(44153)
- 创(43768)
- 国家社会(42892)
- 创新(40937)
- 科研(39537)
- 教育部(39421)
- 课题(38446)
- 期刊
- 济(130010)
- 经济(130010)
- 研究(83687)
- 中国(55680)
- 学报(49729)
- 农(45723)
- 科学(45165)
- 财(40009)
- 管理(39791)
- 大学(37313)
- 学学(35211)
- 农业(31850)
- 教育(28789)
- 经济研究(24462)
- 融(24412)
- 金融(24412)
- 技术(22125)
- 财经(21736)
- 业经(20790)
- 经(18926)
- 业(18367)
- 贸(17626)
- 问题(16913)
- 国际(15820)
- 世界(15127)
- 版(14075)
- 科技(13661)
- 技术经济(13594)
- 商业(12854)
- 资源(12704)
共检索到418751条记录
发布时间倒序
- 发布时间倒序
- 相关度优先
文献计量分析
- 结果分析(前20)
- 结果分析(前50)
- 结果分析(前100)
- 结果分析(前200)
- 结果分析(前500)
[期刊] 地理科学进展
[作者]
赵梓渝 王士君 陈肖飞 韩钟辉
全球生产网络背景下，生产组织的“全球—地方”跨域关联研究具有重要的理论意义。为探究中国合资汽车生产网络在“全球—地方”互动情景下跨域网络特征及地理空间表征，论文基于“全球—地方”生产关联与多尺度融合视角，利用整车制造一级供应链数据，分析以一汽—大众为代表的中国合资汽车生产网络的跨域关联及其影响因素。研究发现：(1)“全球—地方”多尺度融合为理解跨国公司构建全球生产网络的产业转移足迹提供了良好视角。德国大众公司通过构建全球生产网络嵌入中国汽车制造业体系，生产网络结构表现出典型的“全球—地方”关联特征。(2)一汽—大众整车生产本土一级供应商数量的空间分布与中国国土开发的“T”字形战略高度吻合。供应商资本类型/技术掌控呈现出同类型空间集聚的地域组织模式，集聚程度呈现独资≈合资>内资的差异性特征。(3)一汽—大众通过整车厂生产转移和跨区域供应链采购，生产组织形成了以整车厂所在城市为核心、受地理边界制约的跨区域集群网络结构。(4)地理时空约束、区位优势与集聚效应、模块化生产为代表的技术革新、跨国集团的企业战略与外资俱乐部策略，共同影响了一汽—大众汽车生产网络的空间组织结构。论文通过典型案例研究，为理解“全球—地方”多尺度下中国关键性产业生产网络的组织结构提供了理论与现实依据。
[期刊] 软科学
[作者]
欧瑞秋 杨建梅
以产量为边权的企业-产品二分网络如实地刻画一个产业内企业与产品市场之间的关系,其中的网络社团揭示了哪些企业主要在哪些产品市场上展开竞争,是分析多产品产业市场结构一个很好的视角。在这个视角下对2000~2006年中国汽车产业展开分析,揭示了其市场结构的特点和演变规律。
关键词：
中国汽车产业 网络社团 市场结构
[期刊] 财经问题研究
[作者]
吴献金 陈晓乐
本文采用我国24个主要汽车生产省份2000—2008年的面板数据,使用DEA方法,对我国汽车产业全要素生产率进行分解、测算,发现在我国汽车工业全要素生产率TFP增长的年份中技术效率TE的增长贡献较大,而技术进步TP的增长贡献较小;并进一步选取变量建立半对数面板数据回归模型,发现人力资本对全要素生产率TFP、技术进步TP和技术效率TE的增长均有较大贡献,而FDI、R&D主要是通过对TE产生作用进而促进TFP的提升;政策并未对TP起到明显的促进作用,鼓励兼并重组主要是产生了规模经济效益。
[期刊] 经济地理
[作者]
王雪微 范大龙 曹卫东
供应网络是产业要素空间流动的重要载体，其空间组织与演化反映相关产业的空间集群特征，文章对2009、2014和2019年中国汽车总部与零部件企业供应网络结构演化及影响因素进行分析。结果表明：(1)汽车零部件企业集中分布在中国东部地区，基于汽车零部件供应关系的城市网络密度逐年增大，关联强度逐渐增强；网络节点度平均值变大，且节点度拟合曲线斜率增大，网络等级显著性随之增强；网络平均最短路径持续变小，通达性不断提高；网络集聚性在2009—2014年显著提高，2014—2019年部分地区略有下降。(2)汽车零部件供应网络中上海市网络权力最为突出，其他城市的网络权力呈上升趋势，高权力和中权力等级城市增加，低权力等级城市减少，华中和珠三角地区的网络权力相对薄弱。供应网络呈现出高中心性—高权力、低中心性—低权力的一维现象特征，且网络地位明显升级，其中领导核心城市和中心集约城市数量明显增多。(3)汽车零部件供应网络空间结构的演化同时受到5类因素的影响，其中空间因素塑造网络关系的演化格局、市场因素影响关联格局的产生和发育、集聚经济促进网络集聚性和权力地位的升级、制度因素引导网络关系的集聚与分散、历史因素构成网络权力地位与等级分化路径依赖的基础。
[期刊] 物流技术
[作者]
王富建
目前,我国已成为全球第二大汽车消费市场,在汽车行业迅速崛起的同时,汽车物流企业也面临着一些制约其产业发展的瓶颈因素,如汽车整车或零部件配送不及时、配送成本过高等。据调查显示,西方发达国家如欧美国家的汽车制造业,其物流成本在销售额中所占的比重仅为8%左右,日本汽车企业该项指标仅为5%,而我国在汽车生产制造中所消耗的物流成本占销售额基本维持在15%左右。由此可知,我国汽车产业降低成本的空间还很大,汽车物流成本的节约成为影响各汽车生产制造企业在激烈的市场竞争中获胜的法宝。就目前我国汽车物流企业为客户所提供的各项功能而言,传统的运输、仓储业务所占比重较大,而更深层次的零部件及时配送,汽
[期刊] 中国人口.资源与环境
[作者]
吴铮争 吴殿廷 袁俊 徐涛
20世纪80年代以来中国汽车产业空间格局发生了显著变化。利用1980-2004年中国各省区汽车产业数据,计算并分析基尼系数判断汽车产业在省区之间分布的不平衡性及其变化趋势。分析结果发现,中国汽车产业在20世纪80年代趋于分散而在90年代更趋集中,但是基尼系数值并不大,是一种相对集中。基于汽车产业区域集中的影响因素分析,探讨了中国汽车产业地理集中的决定因素,统计结果表明,规模经济、技术外溢、市场容量、城市化水平、运输条件、劳动力条件是影响中国汽车产业集中分布的显著因素。外商投资与汽车产业地理集中成正相关,但效应并不显著。产业集中并没有促进产业间市场联系的加强;产品差异导致汽车产业的空间分散成为可...
关键词：
汽车产业 地理集中 基尼系数 影响因素
[期刊] 宏观经济研究
[作者]
陈建国 张宇贤
[期刊] 物流技术
[作者]
刘雅莉
当前,汽车企业间的竞争日益激烈,在价格竞争空间逐渐缩小以及人们对企业产品和服务要求提高的情况下,汽车企业开始将竞争焦点转移到了售后服务领域,尤其是作为售后服务重要支撑的售后备件管理领域。售后服务质量和服务水平会直接影响到汽车售后服务市场的利润率和客户对于汽车品牌的信
[期刊] 价格月刊
[作者]
李兴国
随着我国经济社会的发展以及科技创新的进步,人民生活水平有了明显提高,私家车逐渐融入到普通家庭中,成为大众消费产品。在汽车不断普及的过程中,汽车厂商之间的竞争日益加剧,汽车营销策略的重要性开始凸显。基于顾客满意度视角,并以一汽-大众奥迪汽车营销经验为例,对汽车营销策略进行了针对性研究,最后总结了奥迪汽车营销策略对我国汽车企业的启示。
关键词：
顾客满意度 汽车营销策略 营销经验 启示
[期刊] 长江大学学报(社科版)
[作者]
童元秀
随着＂互联网＋＂时代的到来，互联网络已经迅速地扩展到了政治、经济以及社会文化等方面，给社会经济发展以及人们的生活方式带来极大影响。与此同时，汽车销售行业也快速步入网络时代，越来越多的汽车生产企业和经销商已经明显感到互联网对汽车销售具有极大推动效应，纷纷将＂互联网＋＂作为未来汽车营销领域取得竞争优势的主要途径。
关键词：
汽车 网络营销 潜在客户
[期刊] 世界经济与政治论坛
[作者]
沈洊
全球化趋势下国内汽车产业面临着巨大的冲击和挑战 ,跨国公司在全球范围的扩张给东道国的产业发展带来多种影响。本文分析了我国汽车产业的外部经济环境和产业内部的市场结构、市场绩效 ,并从提高汽车产业市场集中度等方面提出建议。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
刘红光
中国加入世界贸易组织已经快 3年了 ,中国汽车业在这 3年中得到了空前的发展。处于经济全球化的大背景下 ;秉承比较优势的国际分工理论 ,中国正在逐步参与到汽车业的国际生产和销售中来 ,汽车的生产和消费均处于稳步快速增长中 ,但在繁荣的背后 ,不容否认的是中国汽车工业面临的问题仍然颇多。中国汽车消费的升温为中国汽车业发展带来了机遇和挑战。
关键词：
比较优势 汽车消费 对策
[期刊] 财经论丛
[作者]
孙江永 王新华
在引力模型分析框架下,结合消费者对异质车型的需求特征,本文研究中国向不同贸易伙伴国出口汽车规模差异化的影响因素。研究结果表明,进口国的经济发展水平不仅通过改变居民购买力影响从中国进口的汽车规模,还通过需求偏好的调整影响中国汽车出口规模;总体而言,随着贸易伙伴国人均GDP的增长,中国汽车出口规模呈先增加后减少的变动规律。对贸易伙伴国的市场定位也影响到中国汽车出口规模的差异,中国对不同贸易伙伴国的汽车出口规模与出口汽车的平均价格呈反向变动关系。
关键词：
产品异质 汽车出口 引力模型
[期刊] 地理科学进展
[作者]
李仙德 李卫江 李敏
汽车制造业百年一遇的大变革带动中国兴起“造车热”，重塑中国汽车制造业空间格局。论文基于微观企业数据库，采用区位商指标比较2013年和2021年中国汽车制造业空间集聚特征，分析新能源和传统汽车制造业选址特点，评估中国城市汽车、电子、电气三大产业共同集聚情况；使用负二项回归方法研究影响中国汽车制造业区位的因素。研究发现：(1)中国汽车制造业企业整体上趋向产业历史基础较好的城市集聚，产业布局具备延续和变化双重特征。(2)中国新能源汽车制造业企业选址路径依赖与路径突破并存，一方面，传统汽车制造业集聚的城市在发展新能源汽车产业上仍具有潜力；另一方面，深圳等传统汽车制造业薄弱的城市在新能源汽车领域取得突破。(3)在2021年，中国只有上海市、合肥市、苏州市等11个城市实现汽车、电子、电气三大制造业共同集聚，重庆市等汽车制造业发达的城市并未在电子和电气制造业领域取得专业化优势。(4)制造业多样化指数、制造业知识复杂性、常住人口数量、汽车制造业区位商有助于汽车制造业企业集聚。传统汽车制造业选址趋向外资工业企业集聚的城市，偏离电子制造业企业集聚的城市。电子和电气制造业区位商对中国新能源汽车制造业企业选址的影响未通过显著性检验。研究有助于丰富中国产业区位论，并为汽车制造业企业选址和政府产业布局规划提供依据。
[期刊] 国际贸易问题
[作者]
张润琴
汽车工业是我国的支柱产业,入世后其前途和命运是社会各界普遍关注的焦点。入世后我国许多行业的产品将会受到冲击,其中,汽车工业可能是受冲击最大、负面影响最严重的行业之一。这主要是由两方面因素
文献操作()
导出元数据
文献计量分析
导出文件格式：WXtxt
删除
