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[期刊] 软科学
[作者]
张奇 童纪新
以一带一路１７个省市２００５～２０１４年的面板数据为基础，采用ＤＥＡ及ＭＡｌＭｑｕｉｓｔ指数模型将一带一路分为东南、东北、西南和西北四大板块，分析发现，东南地区综合效率最高，但ｔＦＰ增长一般，主要为纯技术效率增长较慢；东北地区综合效率偏低，主要由于纯技术效率和增长率偏低；西南地区综合效率偏低的原因为纯技术效率偏低，但其增长率保持较高水平，技术进步慢是导致ｔＦＰ增长缓慢的原因；西北地区由于规模效率过低导致综合效率偏低，且规模效率增长速度不够，加上技术进步速度偏低，ｔＦＰ进步较慢。
[期刊] 管理评论
[作者]
程敏 裴新杰
运用DEA及Malmquist指数法对2003-2012年间我国287个地级及以上城市的基础设施投入效率进行测度,分析了基础设施投入效率的空间差异特征及时间演变规律,通过效率分解剖析了效率变化的原因。结果表明:目前我国城市基础设施的投入效率处于中等水平,地区差异明显,投入效率与地区经济水平、城市行政等级和城市规模存在对应关系;不同区域城市所处的规模收益阶段存在差异,规模效率对总效率的影响强于纯技术效率;基础设施投入综合效率在研究期内呈先波动下降后稳步上升的趋势,技术进步对Malmquist生产率指数提升贡献较大。
[期刊] 管理评论
[作者]
程敏 裴新杰
运用DEA及Malmquist指数法对2003-2012年间我国287个地级及以上城市的基础设施投入效率进行测度,分析了基础设施投入效率的空间差异特征及时间演变规律,通过效率分解剖析了效率变化的原因。结果表明:目前我国城市基础设施的投入效率处于中等水平,地区差异明显,投入效率与地区经济水平、城市行政等级和城市规模存在对应关系;不同区域城市所处的规模收益阶段存在差异,规模效率对总效率的影响强于纯技术效率;基础设施投入综合效率在研究期内呈先波动下降后稳步上升的趋势,技术进步对Malmquist生产率指数提升贡
[期刊] 企业经济
[作者]
田泽 程飞 梁伟
一带一路沿线省市区工业生态效率的研究对于推动我国绿色生态文明建设具有重要意义。本文运用DEA、Malmquist指数及Tobit模型对2011-2015年"一带一路"沿线17个省市区的工业生态效率时空变化特征及影响因素进行实证研究,结果表明:"一带一路"沿线省市区工业生态效率总体水平较低,呈现"东南区域>东北区域>西南区域>西北区域"的分布特点;区域整体工业生态效率呈良好改善态势,技术进步是工业生态效率提升的主要动力;西南区域在工业生态效率改善方面呈现明显的"追赶效应",东北区域的效率提升呈现后劲不足态势
[期刊] 世界经济研究
[作者]
张鹏飞
随着经济全球化的发展,交通和通信基础设施建设水平在国际贸易中的相对作用不断凸显。文章基于引力扩展模型,聚焦于"一带一路"沿线亚洲国家交通基础设施和通信基础设施建设水平对其区域内贸易量的影响展开实证分析,结果表明:当一国交通基础设施发展到一定水平后,通信基础设施的作用会越来越显著;不同收入水平国家之间的进口对基础设施建设水平要求不同,其中高等收入水平国家从中低等收入水平国家进口更加注重出口国的通信基础设施建设水平;中低等收入水平国家从高等收入水平国家进口更加注重出口国的交通基础设施建设水平;中低等收入水平国家之间的进口取决于出口国的通信基础设施建设水平和交通基础设施建设水平,但是通信基础设施的经济效应强于交通基础设施。此外,相对于一国基础设施建设对进口贸易的影响,经济自由度对中低等收入水平国家的进口贸易也同样重要。
[期刊] 技术经济
[作者]
李忠民 夏德水 姚宇
采用基于DEA模型的Malmqusit指数法,以交通基础设施投入量和与之对应的生产要素运输量分别作为模型的投入、产出变量,利用2000—2012年长江经济带11个省市的数据,对长江经济带的交通基础设施效率进行了分析。研究结果显示:长江经济带的交通基础设施效率整体上呈下降趋势,改善外部环境可提高其效率。提出:要提高经济带的交通基础设施对经济的贡献,不应只关注交通基础设施规模,更应关注现有交通基础设施的运营效率;要提高经济带交通基础设施的整体效率,在交通基础设施建设上不应搞平均主义、进行广泛撒网,在区域结构上
关键词：
长江经济带 交通基础设施 效率分析
[期刊] 华东经济管理
[作者]
周国光 王一佼 桂嘉伟 白鹏霞
为探究交通基础设施私人投资和公共投资对区域经济发展的不同影响,在考虑交通基础设施投资对我国区域经济增长空间溢出作用的基础上,构建交通基础设施投资对区域经济增长的空间溢出模型。文章利用2007-2016年"一带一路"沿线省市面板数据和空间计量经济学的相关方法,分析比较交通基础设施私人投资和公共投资对区域经济的作用效应。研究发现,"一带一路"沿线各省市的交通基础设施私人投资和公共投资的直接效应和间接效应均显著为正,其中,私人投资比公共投资的效应要大。因此,建议为私人投资创造更加良好的投资环境,并促进交通基础设施私人投资和公共投资合作的投融资改革,以便有利于"一带一路"沿线地区加强经济联系,实现共同发展。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
艾麦提江·阿布都哈力克 白洋 卓乘风 邓峰
基础设施投资效率是有效实施供给侧改革以及顺利进行"一带一路"战略工作的根基,是经济增长方式转型升级中重点关注和解决的问题。本文基于2003~2014年的面板数据,借助DEA方法和空间杜宾模型,对比分析全国与"一带一路"国内段沿线地区硬软性基础设施投资效率及其对转变经济增长方式的本地效应与空间溢出效应。研究结果表明:"一带"的硬性基础设施投资,"一路"的软性基础设施投资呈现较高的技术效率水平;区域经济增长方式转变呈鲜明的空间依赖性;与全国比较,硬软性基础设施投资效率对"一带一路"的经济增长方式转变具有显著的促进作用。硬性基础设施投资效率对"一带"沿线的效应较大,尤其是对西北地区产生的本地和溢出效应最大;软性基础设施投资效率最明显促进"一路"沿线的集约化水平及带来显著的积极外溢效应。
[期刊] 工业技术经济
[作者]
艾麦提江·阿布都哈力克 白洋 卓乘风 邓峰
基础设施投资效率是有效实施供给侧改革以及顺利进行"一带一路"战略工作的根基,是经济增长方式转型升级中重点关注和解决的问题。本文基于20032014年的面板数据,借助DEA方法和空间杜宾模型,对比分析全国与"一带一路"国内段沿线地区硬软性基础设施投资效率及其对转变经济增长方式的本地效应与空间溢出效应。研究结果表明:"一带"的硬性基础设施投资,"一路"的软性基础设施投资呈现较高的技术效率水平;区域经济增长方式转变呈鲜明的空间依赖性;与全国比较,硬软性基础设施投资效率对"一带一路"的经济增长方式转变具有显著的促
[期刊] 统计与决策
[作者]
张娟 雷辉 王云飞 刘钻石
文章考察了1999—2013年期间"一带一路"沿线21个国家的公路、铁路、民航和水运基础设施投资的经济增长效应,重点考察了中东欧国家层面的交通基础设施的投资效率。研究发现,民航基础设施投资的经济增长效应在"一带一路"21国层面显著为正;铁路基础设施投资的经济增长效应在中东欧国家层面显著为负;水运基础设施的经济增长效应在"一带一路"沿线21国和中东欧国家层面都不显著;考虑控制变量之后,公路基础设施投资的经济增长效应的显著水平有所下降,甚至变得不显著。
关键词：
“一带一路” 交通基础设施 投资效率
[期刊] 南方经济
[作者]
邱雪情 卓乘风 毛艳华
提升全球价值链地位是新发展格局下畅通国际循环的应有之义,"一带一路"倡议提出已近7年,其对我国全球价值链地位的影响究竟如何仍有待科学论证。文章基于2009-2017年我国30个省市的面板数据,采用双重差分倾向得分匹配法(PSM-DID),考察了"一带一路"倡议的提出对我国全球价值链地位提升的影响,并从传统基础设施建设与新型基础设施建设的双重视角探讨其内在逻辑。研究发现:"一带一路"倡议有效提升了我国GVC地位,且政策效应具有滞后性。将基础设施建设纳入多重中介效应模型检验发现,基础设施建设是"一带一路"建设提升GVC地位的重要途径;并且,当前传统基础设施建设对GVC地位的提升力度(1.94%)依然高于新型基础设施建设(0.09%)。进一步,面板门槛回归模型的结果表明基础设施结构具有门槛效应,新基建投资占比超过23.11%以后,其对GVC地位的中介效应才能凸显。实现基础设施的"双轮驱动"作用,需进一步加大对新基建的关注。上述结论对于"一带一路"建设背景下,科学推动基础设施建设,进而促进我国GVC地位提升具有一定的启示意义。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
连兆大 程德通
本文运用DEA模型分析了2014年我国"一带一路"重点18省物流的投入产出效率,结果显示内蒙古、西藏、辽宁、上海、福建、广东、浙江省的物流投入产出DEA有效,其它省份非DEA有效。我国一带一路经济带,在地区分布上呈现出沿海省份与非沿海省份物流发展的不平衡现象,建议根据各省纯技术效率、规模效率水平,有针对性地调整物流发展战略与方式,解决物流短板,提升"一带一路"物流通道的整体效率。
关键词：
DEA模型 一带一路 物流效率
[期刊] 商业经济研究
[作者]
连兆大 程德通
本文运用DEA模型分析了2014年我国"一带一路"重点18省物流的投入产出效率,结果显示内蒙古、西藏、辽宁、上海、福建、广东、浙江省的物流投入产出DEA有效,其它省份非DEA有效。我国一带一路经济带,在地区分布上呈现出沿海省份与非沿海省份物流发展的不平衡现象,建议根据各省纯技术效率、规模效率水平,有针对性地调整物流发展战略与方式,解决物流短板,提升"一带一路"物流通道的整体效率。
关键词：
DEA模型 一带一路 物流效率
[期刊] 改革
[作者]
陈锐 谭英双
"一带一路"基础设施建设项目投资与合作的重要性日益凸显。在互利互惠的基础上,推动基础实施项目投资及合作建设,需要注重吸引、发展和保留与其有关的利益相关者的关系。加强利益相关者的广泛合作,关键是要确定利益相关者之间的合作机制,核心是完善利益分配机制和风险控制机制,真正将基础设施建设项目与沿线国家、政府部门、企业和社会联系在一起。深化投资商、东道国合作企业、东道国政府、承包商等利益相关者在内的多方合作,成为"一带一路"基础设施建设实现合作共赢的必然选择。
[期刊] 改革
[作者]
陈锐 谭英双
"一带一路"基础设施建设项目投资与合作的重要性日益凸显。在互利互惠的基础上,推动基础实施项目投资及合作建设,需要注重吸引、发展和保留与其有关的利益相关者的关系。加强利益相关者的广泛合作,关键是要确定利益相关者之间的合作机制,核心是完善利益分配机制和风险控制机制,真正将基础设施建设项目与沿线国家、政府部门、企业和社会联系在一起。深化投资商、东道国合作企业、东道国政府、承包商等利益相关者在内的多方合作,成为"一带一路"基础设施建设实现合作共赢的必然选择。
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