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[期刊] 生态经济
[作者]
郑伯铭 张宣 明庆忠
对2007—2017年"一带一路"沿线省份旅游碳排放量进行估算,对旅游经济与碳排放之间的协整及相互预测的能力进行检验,并分析两者的脱钩态势以及影响脱钩态势空间异质性的主要因素。研究结果表明:(1)2007—2017年"一带一路"整体旅游碳排放量增长约0.84倍,碳排放量较高的省份大体集中在东南、东北,中西部省份普遍属于低碳排放地区;(2)旅游碳排放与旅游经济增长之间存在一定的长期关系,旅游经济增长是旅游碳排放的单向Granger原因;(3)时空维度上看,2016年脱钩态势最优,东南区域的脱钩状态最为严峻,西南、西北以及中部区域相对较好;(4)科技创新能力、政府政策、城市化水平以及产业结构是影响脱钩态势空间异质性的主要因素。
[期刊] 生态经济
[作者]
郑伯铭 张宣 明庆忠
对2007—2017年"一带一路"沿线省份旅游碳排放量进行估算,对旅游经济与碳排放之间的协整及相互预测的能力进行检验,并分析两者的脱钩态势以及影响脱钩态势空间异质性的主要因素。研究结果表明:(1)2007—2017年"一带一路"整体旅游碳排放量增长约0.84倍,碳排放量较高的省份大体集中在东南、东北,中西部省份普遍属于低碳排放地区;(2)旅游碳排放与旅游经济增长之间存在一定的长期关系,旅游经济增长是旅游碳排放的单向Granger原因;(3)时空维度上看,2016年脱钩态势最优,东南区域的脱钩状态最为严峻,西南、西北以及中部区域相对较好;(4)科技创新能力、政府政策、城市化水平以及产业结构是影响脱钩态势空间异质性的主要因素。
[期刊] 统计与决策
[作者]
张洪 吕倩
文章采用DEA-MI模型,以"一带一路"沿线18个省(市、自治区)(以下简称省)2010—2016年的面板数据为例,通过比较和分析各省旅游效率的大小差异和动态变化,揭示了各省旅游效率的演进规律,研究结果表明:(1)各省旅游效率的差异较大,经济水平和地理区位是关键影响因素;(2)大多数省处于最佳规模收益期,优化资源配置、推进技术应用、吸引专业人才等是提升效率的有效途径;(3)根据旅游效率大小和变化程度,将各省分为I、II、III、IV四种类型,并根据其历年的演化轨迹,将其效率的演进模式分为平稳式、循环式与突变式三种。
[期刊] 首都经济贸易大学学报
[作者]
张洪 陶柳延 方文杰
选取2006—2019年"一带一路"沿线17个省份的面板数据,综合运用方向性距离函数与GML指数模型、Dagum基尼系数、面板Tobit回归模型对"一带一路"沿线省份旅游绿色全要素生产率进行测度,并对不同经济区旅游绿色全要素生产率的时空演变趋势、区域差异根源以及影响因素进行深入研究。结果表明:"一带一路"沿线17省份旅游绿色全要素生产率整体呈现"缓慢增长—间断性降低—快速增长"的发展趋势;旅游业绿色生产率总体区域差异表现出波浪式递减特征,区域间差异是旅游绿色全要素生产率存在差异的主要因素;区域经济发展水平、交通便捷程度、旅游产业结构、对外开放程度对"一带一路"旅游业绿色全要素生产率有显著正向作用,科技创新水平尚未发挥出正向作用。
[期刊] 经济师
[作者]
张亚芳 于圣文 李佳恒
党的十九大将"一带一路"建设写入党章,进一步显示我国对"一带一路"建设的决心。旅游业是国民经济中重要的支柱型产业,对于国家或地区经济发展具有重要意义。目前沿线省份旅游业存在恶性竞争、整体水平不高等问题。在"一带一路"建设背景下,我国对沿线旅游业发展愈发重视。据此,通过Eviews软件对影响"一带一路"沿线省份旅游外汇收入的星级酒店数量、入境过夜游客人数、境内客运量、境内公共交通数量、居民消费价格指数、地区开放度、地区人均GDP等因素进行回归分析。结果表明:入境过夜游客人数越多,地区旅游外汇收入越多;地区人均GDP越高即地区经济发展水平越高旅游外汇收入越多。
关键词：
“一带一路” 旅游外汇收入 影响因素
[期刊] 商业经济研究
[作者]
谭小莉 汤琼
随着新经济的崛起，旅游业正面临新的挑战和机遇。为了实现可持续发展，旅游业需要有效利用消费资源，以提高经济效益。本文选取“一带一路”十八个省份进行分析，运用DEA模型、邹检验、收敛检验等方法探讨这些省份2010-2016年和2016-2019年旅游经济与消费资源的转换效率。经过研究，得到如下结论：2012-2019年，十八个省份旅游经济与消费资源转换效率测度值为0.313，说明旅游产业发展有较大提升空间；代表十八个省份的开放先行区、对外窗口区、战略支点区、丝带核心区四个区域转换效率均较低，由高到低为开放先行区(0.349)>对外窗口区(0.312)>战略支点区(0.300)>丝带核心区(0.292)；十八个省份中，除战略支点区外，其他三个区的收敛速度转换效率比较平稳。基于研究结果，提出改善旅游业效率的相关建议，以期能够推动旅游业在新经济态势下的可持续发展，实现资源可持续利用和经济可持续增长。
[期刊] 经济问题
[作者]
杨利红 梁小甜
"一带一路"沿线省份经济实力的测度与分类,对沿线地区的发展有着重要的意义。选取影响经济实力的指标,搜集"一带一路"沿线18个省份相关数据,综合运用相关分析和回归分析,探索影响经济实力的主要因素。并运用因子分析、聚类分析得出各省份经济实力的分排名项与综合排名以及各省份在经济实力方面的聚集状态。结果显示年末常住人口、货运量等指标对经济实力有显著的促进作用,沿线18个省份中,东部经济强省依旧是经济强省,沿海省份经济实力要优于内陆省份,传统认识中落后的西部省份综合实力在逐步增强,有望赶超东部沿海发展滞后的省份。
关键词：
“一带一路” 经济实力 货运量
[期刊] 经济问题
[作者]
杨利红 梁小甜
"一带一路"沿线省份经济实力的测度与分类,对沿线地区的发展有着重要的意义。选取影响经济实力的指标,搜集"一带一路"沿线18个省份相关数据,综合运用相关分析和回归分析,探索影响经济实力的主要因素。并运用因子分析、聚类分析得出各省份经济实力的分排名项与综合排名以及各省份在经济实力方面的聚集状态。结果显示年末常住人口、货运量等指标对经济实力有显著的促进作用,沿线18个省份中,东部经济强省依旧是经济强省,沿海省份经济实力要优于内陆省份,传统认识中落后的西部省份综合实力在逐步增强,有望赶超东部沿海发展滞后的省份。
关键词：
“一带一路” 经济实力 货运量
[期刊] 科技进步与对策
[作者]
苏伟洲 李航 钱昱冰 郭四代
基于包含非期望产出的SBM模型测度了"一带一路"沿线17个省市区2006-2015年的工业环境效率,通过Tobit模型对工业环境效率的影响因素进行了回归分析。研究结果表明:(1)"一带一路"倡议的实施提高了沿线省市区经济发展水平,区域平均工业环境效率也略有提升;(2)"21世纪海上丝绸之路"沿线省市区工业环境效率较高,而"丝绸之路经济带"工业环境效率普遍偏低;(3)人均GDP、产业结构、人口密度对"一带一路"沿线省市区工业环境效率有显著正向促进作用,对外贸易水平和环境规制对工业环境效率有显著负向影响,而地区生产总值占比、贸易依存度的影响则不显著。因此,建议通过产业结构优化、能源利用效率提升、"海上丝绸之路"区域科技水平提升、"丝绸之路经济带"经济增长模式转变等措施实现"一带一路"区域经济和环境的协调发展。
[期刊] 经济师
[作者]
张盼 韩天阳 郝立丽
以“一带一路”17个沿线省份为研究对象，运用SBM模型对2010—2019年沿线省份创新效率进行测算。在测得效率值的基础上，建立Tobit回归模型进行创新效率影响因素的研究。结果显示，2010—2019年沿线省份创新效率整体均值为0.43，有较大的提升空间，但从时间上看，创新效率表现出良好的上升趋势；从内部投入影响因素来看，人员投入与创新效率显著正相关，资本投入与创新效率显著负相关；从外部环境影响因素来看，对外开放显著促进创新效率的提高，企业规模对创新效率具有阻碍作用。最后从内部投入和外部环境的角度提出促进“一带一路”沿线省份创新效率提高的建议。
[期刊] 经济问题探索
[作者]
贾惠婷
本文广泛探讨了以一带一路沿线国家为研究对象的中国游客量増长的原因,并实证分析了34个沿线国家2006-2016年中国游客量的影响因素,旨在以一带一路沿线国家为分析的立足点,重点考虑沿线国家的内部因素,同时结合中国国民网络搜索行为和羊群效应心理,将旅游信息网络资源丰度以及量化国家安全性的世界和平指数纳入影响因素的分析,侧重分析随时间、个体均会发生变化的七个变量(世界和平指数GPI、二氧化碳人均排放量、居民最终消费水平占GDP的百分比、接待国人均GDP、接待国与中国之间的汇率、签证、旅游信息网络资源丰度),从定量、空间的角度分析了旅游量的影响因素,将空间面板模型引入到分析中。基于空间时间双固定的空间面板杜宾模型,我们对数据进行了分析,得出结论:接待国的国家安全性、环境、经济发展水平、旅游信息网络资源丰度和汇率对旅游量的影响显著,而签证、居民的消费水平对旅游量的影响较小。最后,本文根据分析的结果为沿线国家与我国的旅游业、旅游贸易的发展提出了政策建议。
[期刊] 经济地理
[作者]
殷杰 郑向敏 李实
基于2000—2016年"一带一路"沿线国家旅游经济发展数据,借助修正后的引力模型和社会网络分析方法,解构"一带一路"沿线国家旅游合作网络,研究发现:①合作网络结构层面:2000—2016年,"一带一路"沿线国家旅游合作网络密度以及沿线区域网络密度逐步加强,各国间的旅游经济联系逐渐向多向化、稠密化、纵深化方向发展。但合作网络中的中心国家与边缘国家联系紧密程度不够,合作密度仍需进一步加强。②旅游合作网络发展态势方面:"一带一路"沿线国家旅游合作网络中的"领头羊"角色、"中间人"角色不断更替,但"领头羊"的控制能力逐渐增强,合作网络中"中间人"的控制能力减弱,各国之间的直接合作趋势越发明显。③合作网络中的中国角色:中国在"一带一路"沿线国家旅游合作中扮演着"核心者"、"领头羊"、"自主者"和"中间人"等多重角色,其中"中间人"的角色正逐步弱化,各国间的直接旅游合作正逐步加强。
[期刊] 经济经纬
[作者]
朱廷珺 孙睿
笔者采用因子分析法测算＂一带一路＂沿线西部省份２００３年～２０１３年的经济开放度，并采用ＤＥＡ包络线分析西部各省开放型经济运行效率，发现其总体经济开放度低于全国平均水平，部分省份经济开放程度与运行效率脱节，开放度受经济水平、基础设施、国家政策等因素影响较大。为此，＂一带一路＂沿线西部省份应该加强基础设施建设，以重点省市为核心发展城市群，重点扶持落后省份，注重开放的提质增效。
[期刊] 国际商务(对外经济贸易大学学报)
[作者]
熊彬 胡振绅
在对传统引力模型修正的基础上,运用社会网络分析法研究"一带一路"沿线国家经济增长的空间关联关系,识别出中国的经济位置及作用,并使用空间计量模型分组研究了相关影响因素。研究发现:"一带一路"沿线国家的经济增长存在明显的空间溢出效应,其空间关联关系主要由第一板块产生,对沿线国家经济辐射效应明显;"一带一路"倡议实施以来,中国与沿线国家经济增长的空间关联等级度改善明显,紧密程度和联系效率尚有提升空间;高、低收入国家对空间关联因素的不同影响主要体现在贸易开放度和对外直接投资方面,提升各国间经济自由度、基础设施建设以及优化产业结构等是促进各国经济增长空间关联的关键所在。
[期刊] 生态经济
[作者]
厉建梅 李曼 元敏丽 李觅
旅游交通是旅游碳排放的主要部门，在碳达峰、碳中和目标下，研究旅游交通碳排放的时空演变及影响因素具有重要意义。基于2000—2021年各省份的面板数据，以大运河文化带沿线八个省份为研究单元，采用“自下而上”法测算各省份旅游交通碳排放量，并在分析旅游交通碳排放时空演变规律的基础上，借助地理探测器探讨其影响因素。研究发现：（1）从时间上看，大运河文化带沿线省份旅游交通碳排放整体上呈现波动递增态势，但于2020年出现断崖式下跌；（2）从空间上看，旅游交通碳排放呈现“京豫苏三足鼎立”的分布格局，北京、河南和江苏基本处于高碳排放区或较高碳排放区，而其他省域旅游交通碳排放量相对较低；（3）经济发展水平、游客规模、服务业发展水平及能源效率对旅游交通碳排放时空分异的影响作用较强，文化要素的影响作用相对较弱，但呈现加强态势。由此，为大运河文化带沿线省份降低旅游交通碳排放以及实现文化、生态和旅游的协调发展提出建议。
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