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[期刊] 工业工程与管理
[作者]
陈芙英 张建同
随着"一带一路"战略的提出,我国港口业迎来了新的发展机遇和挑战,其发展的关键问题是如何提升港口竞争力。在综合考虑我国沿海港口内外经营环境和航线网络的基础上,采用熵权TOPSIS分析和复杂网络分析两种方法对我国沿海18个主要港口的竞争力进行评价和比较。结果表明,两种评价结果中各港口综合排名虽大致相同,但能更加全面反映各个港口的竞争力。上海港、宁波—舟山港、深圳港在港口内外条件和航线网络中均具有很强的竞争力,是"一带一路"建设的重要枢纽。而竞争力较弱的湛江港、珠海港、汕头港,可以通过改善投资环境和港口作业能力提升其竞争力。
[期刊] 工业工程与管理
[作者]
陈芙英 张建同
随着“一带一路”倡议的提出，我国港口业迎来了新的发展机遇和挑战，其发展的关键问题是如何提升港口竞争力。在综合考虑我国沿海港口内外经营环境和航线网络的基础上，提出熵权TOPSIS分析和复杂网络分析两种方法对我国沿海18个主要港口的竞争力进行评价和比较。结果表明，两种评价结果中各港口综合排名虽大致相同，但能更加全面反映各个港口的竞争力。上海港、宁波-舟山港、深圳港在港口内外条件和航线网络中均具有很强的竞争力，是“一带一路”建设的重要枢纽，而竞争力较弱的湛江港、珠海港、汕头港，可以通过改善投资环境和港口作业能力以提升其竞争力。
[期刊] 商业经济研究
[作者]
徐文静
本文从沿海港口城市物流竞争实力和物流竞争潜力两个维度构建沿海港口城市物流竞争力评价指标体系;然后以"一带一路"规划中的14个沿海港口城市2014年的数据为基础,进行城市物流竞争力的因子分析和聚类分析。结果表明,上海市的物流竞争力最强,广州、深圳市的物流竞争力较强,天津、宁波、大连、青岛市的物流竞争力一般,厦门、福州、烟台、泉州、舟山、湛江、汕头市的物流竞争力较弱。最后,对处于不同物流竞争力水平下的沿海港口城市如何根据自身情况提升物流竞争力提出相关建议。
[期刊] 上海经济研究
[作者]
米晋宏 王乙成 何正
本文以全国统一大市场为背景，探讨了海陆统筹对加快全国统一大市场建设的贡献机制。首先，从影响港口海陆统筹能力的多重维度出发，构建了港口海陆统筹竞争力评估体系。在这一体系中，特别考虑了数字技术创新等港口城市新质生产力指标，并利用熵权法对中国沿海重要港口的海陆统筹综合实力进行了客观评价。在此基础上，本文运用哈夫模型深入探讨了港口的城市辐射范围与港口海陆统筹竞争力之间的关系。理论结果表明，具备较强海陆统筹竞争力的港口通常对城市具有更大的吸引力，从而使得这些港口的腹地范围更为广阔。此外，本文利用中国各地级市的进出口贸易数据，采用空间计量方法探究了港口海陆统筹能力对其腹地城市贸易增长的影响。研究结果清楚地揭示了港口海陆统筹能力与腹地城市贸易增长之间显著的正向关联，这也表明加强港口海陆统筹能力建设是促进全国统一大市场和区域经济协调发展的有效途径。
[期刊] 价格理论与实践
[作者]
梁吴明 郭秀珍 陆慧玲
北部湾是南海西部最大海湾,沿海三大港口分别是北海、钦州和防城港。2006年,三个沿海港口吞吐量逼近5000万吨,新增吞吐量1280万吨,同比增加34.9%。其中,防城港务集团公司吞吐量2506万吨,钦州市港口集团公司吞吐量438.5万吨,北海市北海港股份公司吞吐量400万吨,同比分别增加24.9%、56.8%和14.3%。为加快广西沿海地区的开放开发,2007年2月自治区政府组建了广西北部
[期刊] 改革与战略
[作者]
董艳梅
文章在全球经济增速放缓、国际产业转移方兴未艾、国家西部大开发和中部崛起战略深入实施的背景下,分析了江苏盐城港发展的优势和存在的主要问题:港口腹地空间范围狭小且经济发展滞后、在与周边港口竞争中处于劣势、集疏运体系不健全。在此基础上,文章把盐城港定位为最接近日韩的外向经济口岸、发展中的南方航运中心北翼深水港、富有潜力的淮江区域"海上新门户"和东部沿海特色工业港。最后,提出了提升港口竞争力的发展路径:河海联动编织内陆港口网络,拓展港口腹地空间;立足港口优势做强临港产业链,陆海统筹培育港口物流新需求;以"共建共赢
[期刊] 经济体制改革
[作者]
殷琪 薛伟贤
"一带一路"战略是中国实现全方位开放格局的需要,中国能否在与沿线国家的贸易合作中发挥桥头堡作用,贸易竞争力是关键因素。本文基于G1法与变异系数法相结合的赋权法,构建TOPSIS综合评价模型,对"一带一路"中英国、法国、德国、日本、意大利、中国、韩国、匈牙利、波兰和土耳其等十国贸易竞争力进行比较分析,为中国在与"一带一路"沿线国家的贸易博弈中胜出提出对策及建议。
[期刊] 经济体制改革
[作者]
殷琪 薛伟贤
"一带一路"战略是中国实现全方位开放格局的需要,中国能否在与沿线国家的贸易合作中发挥桥头堡作用,贸易竞争力是关键因素。本文基于G1法与变异系数法相结合的赋权法,构建TOPSIS综合评价模型,对"一带一路"中英国、法国、德国、日本、意大利、中国、韩国、匈牙利、波兰和土耳其等十国贸易竞争力进行比较分析,为中国在与"一带一路"沿线国家的贸易博弈中胜出提出对策及建议。
[期刊] 物流技术
[作者]
王景敏
鉴于中国西南沿海港口群对于中国-东盟海上互联互通的重要作用,构建其港口物流竞争力综合指标体系,并利用2012年湛江、海口、防城港、钦州、北海等5个代表性港口的数据,通过因子分析法对西南沿海各地区的港口物流竞争力进行综合评价,找出其港口物流发展的优势与劣势,最后提出相应的对策建议。
关键词：
因子模型 港口物流竞争力 评价指标
[期刊] 国际贸易问题
[作者]
俞毅
当今,港口尤其是沿海大型外贸港口在一国区域经济及外向型经济中的地位日益突出,其发展既受惠于区域经济及国际贸易的高速增长,反过来又能推动区域经济及外向型经济的发展,因此外贸港口的竞争力问题已日益受到人们的重视。
[期刊] 经济研究
[作者]
庞瑞芝
本文利用数据包络分析法(DEA)对我国50家主要沿海港口1999—2002年的经营效率进行总体分析与评价,并利用Malmquist生产率指数对这些沿海港口的效率变动进行分析与评价。研究结果表明,我国沿海港口存在严重的投入拥挤与资源浪费现象;同时,各区域的沿海港口在总体效率、纯技术效率与规模效率方面存在地区差异,沿海港口的纯技术效率在下降。这些结果表明,要从根本上提高港口经营效率,一方面,必须整合港口资源,防止盲目扩大港口的基础设施;另一方面,通过港口与其他系统协调发展来消除影响港口效率提高的因素。
[期刊] 生态经济
[作者]
王艳华 傅泽强 邬娜 谢园园 周楷
在世界环境产品贸易形势火热的背景下,"一带一路"倡议使得环保设备制造、污染防治工程的需求不断扩大,环境产品贸易成为建设绿色"一带一路"的重要切入点。在APEC环境产品清单的基础上,采用RCA、TC、IMR三种指标,并选取中国与新加坡、印度等7个环境产品贸易相对活跃的国家进行竞争力分析。结果发现,2017年,"一带一路"沿线国家贸易额差异较大,但多数国家均表现为贸易逆差,且沿线国家的环境产品贸易竞争力水平差距较大,竞争力整体偏弱;我国环境产品的进出口贸易规模在沿线国家中遥遥领先,但仅在可再生能源设备领域形成一定的竞争优势,其他类型环境产品处于劣势,我国环境产品竞争力仍存在较大的提升空间。论文提出重视"一带一路"沿线国家的环境产品需求、调整环境产品贸易结构、畅通环境产品的贸易渠道等建议,有助于支撑"一带一路"国家对环境产品的贸易需求。
关键词：
“一带一路”倡议 环境产品 贸易竞争力
[期刊] 林业经济问题
[作者]
罗奕奕 戴永务
基于2000—2016年联合国商品贸易数据库的人造板产业进出口数据,运用区域显示性比较优势指数(RRCA)计算中国人造板产业在"一带一路"沿线国家的竞争力,结果表明:中国的胶合板在经济发展程度较高但森林资源较少的"一带一路"沿线国家中具有较强的比较优势,而中国的刨花板和纤维板在经济发展程度相对较低的"一带一路"沿线国家中具有较高的比较优势。因此,中国人造板产业应在扩大生产的同时提升产品质量,打破绿色壁垒,以出口为导向,扩大在西亚、中东欧和独联体各国的市场份额,以直接投资为导向,缩减成本的同时提升投资地的人造板生产技术和劳动就业率。
[期刊] 经济经纬
[作者]
李骥宇 李宏兵
利用2003—2015年188个国家的国别投资数据,实证检验了中国对外直接投资对出口竞争力的影响。研究发现:中国对高收入和低收入国家直接投资会削弱技术密集型产品的出口竞争力,而对中等收入国家直接投资的影响则相反。进一步地,由对"一带一路"沿线国家与APEC国家的直接投资的研究发现:中国企业无论对"一带一路"沿线国家还是非"一带一路"沿线国家进行直接投资,均能促进出口竞争力的提升,但对"一带一路"沿线国家的影响效应明显强于非"一带一路"沿线国家。对国家层面的研究也支持上述结论。
[期刊] 经济问题
[作者]
邵言波 邵羽冰
在节能减排的背景下，建设绿色低碳港口对推动中国交通运输可持续发展和达成低碳目标具有重要意义。以“一带一路”中国沿线18个主要港口为研究对象，基于Super-SBM模型和Global Malmquist-Luenberger指数模型，对2013—2020年的港口绿色低碳效率进行测算和评价，探究港口碳排放效率的跨期变化情况。研究发现：港口的绿色发展呈现出明显的区域不平衡现象，环渤海、长三角和珠三角等港口群的静态碳排放效率较好，东南沿海港口群和西南沿海港口群的效率值较低；中国沿海主要港口的动态碳排放效率跨期变化差异较小，总体呈波动上升趋势，绿色低碳效率有明显改善。
关键词：
“一带一路” 港口 碳排放 效率评价
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