【摘要】双积分政策实施后，汽车制造企业须调整生产运营策略以应对政策变化为企业带来的影响。以由一个同时生产传统燃油汽车和新能源汽车的汽车制造商和经销商组成的汽车供应链为研究对象，构建汽车制造商的交易策略和合作策略模型，比较不同策略下汽车供应链的分散决策和集中决策；对比分析不同投资金额时汽车制造商的最优积分策略。研究表明汽车制造商可通过直接交易或与其他汽车制造商合作的方式获取新能源正积分；不论汽车制造商选择交易策略或合作策略，汽车供应链集中决策比分散决策更优；当投入的金额较小时，合作策略更有优势；通过收益共享契约协调后，供应链成员收益达到帕累托最优。