【摘要】混合动力车辆在电池电量较低、城市路况拥堵的情况下行驶时，为保持电池电量，发动机会频繁地启动发电，从而引起整车抖动问题。该文建立了混动总成发动机介入抖动的物理模型，采用仿真和实验相结合的方法，研究了混动车加速过程中发动机介入瞬间的抖动产生及路径传递机理。结果表明：发动机介入瞬间的抖动出现在发动机点火之前的集成启动发电一体化发电机(integrated starter generator, ISG)倒拖发动机阶段，其抖动水平由第一循环缸压峰值大小决定；混动总成瞬时刚体模态和传动系扭转模态耦合作用提高了发动机介入抖动水平，并将抖动通过动力总成悬置传递至车身。基于该结论，提出了传动系和动力总成模态解耦原则与优化悬置限位结构2项优化措施，并结合整车测试验证了所提措施有效。