【摘要】从供应链视角，利用博弈方法构建政府补贴政策下港口和船舶采用岸电减排的博弈模型，分析三种权力结构（船舶主导的Stackelberg博弈、港口主导的Stackelberg博弈、港口与船舶处于同等地位的Nash博弈）下的港口与船舶减排决策行为。结果表明，港口与船舶处于同等地位情形下的政府补贴最小，当岸电接电时间较短时一方处于主导地位（船舶主导和港口主导）的港航供应链整体利润最大，而当岸电接电时间较长时，港口与船舶处于平等地位的港航供应链整体利润最大；三种权力结构下的排放量和社会福利不变。